《图说大东百年机场》编委会

主 任：马 旭

副 主 任：康长安 田 亮 孔 颖 全瑞丰 向 阳

编 委：王丽雪 宋 凯 王 平 孙 勇

图片提供：陈 松 柴万春

文案编辑：徐哲茹 郭香玉

版面设计：周明超

【序言】

1921 年至今，东塔机场已走过了百年春秋。它标志了近代东北航空业的诞生。依托东塔机场，

东北地区的航空业从无到有，开始逐渐发展。在这里，培养了一批我国早期的优秀航空人才。它曾

经历了日寇铁蹄践踏下的屈辱，它曾担负了抗美援朝后方保障的重任，它见证了新中国民航事业的

腾飞 , 成为沈阳地区重要的空中枢纽和城市名片。

东塔机场历经百年沧桑沉浮，它是沈阳城市记忆和城市精神的缩影，它的历史需要被记录，也

应该被记录。2021 年是伟大的中国共产党成立一百周年。在这个特殊的历史时刻，大东区政协与

东北民航通力合作，编辑完成了《图说大东百年机场》一书。这是一件非常有意义的盛事，不仅为

“图说大东”系列史料再添一部精良的力作，填补了过去在该领域史料留存的诸多空白，还让人们

更多地了解东塔机场的历史和东北民航事业的发展历程。同时也进一步增进了大东区与东北民航的

交流合作，在密切党委、政府同企业的联系，多角度发挥企业积极作用，参与区域建设等方面做出

了有益的探索。

悠悠百年，风华正茂。进入新时代，大东区抢抓发展机遇，在实现全面振兴、全方位振兴的道

路上奋力迈进。作为驻区行业的东北民航，也必将在这个过程中发挥更加重要的积极作用。相信以

本次编辑工作为基础，未来双方会在更多方面寻求契合点，在更广泛的领域开展深度协作，实现互

助共赢。

应马旭主席之邀，是为序。愿大东的明天更美好！愿东北民航的明天更美好！

中共大东区委书记：

【概述】

东塔机场位于沈阳市东南侧，今大东区小河沿路 3 号，始建于 1920 年，为奉系军阀张作霖

修建，初名奉天东飞行场。因其位于清初所建盛京四塔之一——东塔的附近，又得名东塔机场。

东塔机场因满足奉系军阀称雄东北，进而扩张关内的战略需要而修建，是东北历史上的首座机场。

它的修建，在东北航空史乃至中国航空史上都有重要的意义。

自 1921 年建成通航至今，东塔机场已经走过百年历程，期间先后跨越了民国、日伪统治、

抗日战争、解放战争、新中国成立等多个历史时期，经历了奉系军阀、日伪政府、苏联红军、

国民党当局等多个政治势力的统治，最终回到人民怀抱。它是沈阳航空、东北航空曲折发展的

重要历史见证，它的百年历程也是东北地区近现代沧桑历史的生动缩影和真实写照。

新中国成立前，东塔机场的总体发展较为缓慢。在初创时期，机场的整体规模较小，基础

设施较为简陋，其主要功能是作为培养、训练奉系东北空军的军用航空基地，兼具少量的民用

航空运输功能。“九一八”事变后，日本侵略者为满足其侵略战争需要，对机场跑道、设施等

进行了扩建和整修。此后，因连年战乱，机场遭到多次破坏和掠夺，发展几乎停滞。

新中国成立后，东塔机场迎来了发展的春天。党和政府多次对机场进行扩建、改造，机场

的规模进一步扩大，跑道和各项基础设施建设力度不断加大，整体面貌焕然一新。抗美援朝战

争期间，东塔机场是转运作战部队和战斗机的重要中转站，在后勤保障中起到至关重要的作用。

战争后期，中国空军在这里成立了首个盲降（复杂气象）飞行训练团。到 20 世纪 60 年代，东

塔机场已经发展成为东北地区民用航空的交通枢纽和飞机维修基地，在东北航空业发展中占有

举足轻重的地位。20 世纪 80 年代末，东塔机场进出港旅客人数已达近 74 万人次，多次接待中

外领导人和各类高层次客人，是沈阳市一张重要的城市名片。

20 世纪 90 年代，沈阳桃仙国际机场建成通航后，驻沈生产指挥、运输服务、机务维修、

航务等业务单位和部门，以及所执管的飞机一并从东塔机场迁至桃仙机场。东塔机场结束了所

承担的民航客运任务，由沈阳军区空军接管。尽管昔日辽宁及东北地区民航枢纽机场的地位被

取代，但是，东塔机场航空城作为东北民航行业政府、相关行政单位及企业所在地，仍然在运

输安全领域继续发挥着重要作用。以东塔机场为载体诞生并不断发展的东北民航业仍然在不断

前行。

进入新时期，随着《辽宁“十四五”规划和 2035 年远景目标建议》的出台，辽沈地区航空

产业整体发展方向和目标愈加清晰。当前，东塔机场调规相关工作和沈阳桃仙国际机场二跑道

项目前期工作正在持续推进，相信在不远的将来，东塔机场必将在新一轮的城市建设中再一次

实现华丽转身。

1958 年 2 月 13 日，中华人民共和国主席毛泽东在沈阳东塔机场。

10

图说大东

Illustration of Dadong Centennial Airport

百年机场

1957 年 10 月 5 日，中华人民共和国国务院总理周恩来在民

航局《关于中缅通航一周年的总结报告》上批示：“保证安全第一，

改善服务工作，争取飞行正常。”为刚刚起步的新中国民航指

明了工作方向，也被确立为民航的工作方针。

领导关怀

11

●

1995 年 6 月 16 日 , 时任中华人民共和国主席江泽民在沈阳桃仙国际机场。（1994 年 11 月 28 日，“沈阳桃仙机场”更名为“沈阳桃仙

国际机场”。）

12

图说大东百年机场

Illustration of Dadong Centennial Airport

13

● 领导关怀

1986 年 11 月 5 日，时任中华人民共和国国务院副总理李鹏为新建沈阳桃仙机场奠基。

2000 年 4 月 9 日，时任中华人民共和国国务院总理朱镕基在沈阳桃仙国际机场，接见民航东北管理局局长王仪轩、副局长林永成等领导。

14

图说大东百年机场

Illustration of Dadong Centennial Airport

1988 年 11 月 3 日，时任全国人大常委会副委员长邹家华（右六）、中共辽宁省委书记全树仁（右二）、辽宁省省长李长春（左一）和民

航总局局长胡逸洲（右四）接见沈阳桃仙机场试航机组人员。

15

● 领导关怀

1995 年 6 月 , 时任中华人民共和国国务院副总理吴邦国在沈阳桃仙国际机场。

16

图说大东百年机场

Illustration of Dadong Centennial Airport

1988 年 11 月 3 日，时任辽宁省省长李长春接见沈阳桃仙机场试航机组人员。

17

● 领导关怀

1993 年 12 月 6 日 , 时任辽宁省省长岳岐峰和机场总经理王维经在贵宾室亲切交谈。

18

图说大东百年机场

Illustration of Dadong Centennial Airport

2001 年 11 月 29 日，时任辽宁省委书记闻世震视察沈阳桃仙国际机场并为机场题词。

19

● 领导关怀

20

目录 CONTENTS

第一章·冲霄首航 P/23

●东塔机场的建立- - - - - - - - - - - - - - - - - 024

●奉系东北空军- - - - - - - - - - - - - - - - - - 026

●少帅试航- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 029

●东北空军走出的中国王牌飞行员- - - - - - - - - - 030

●日本关东军侵占东塔机场- - - - - - - - - - - - - 032

●满洲航空株式会社- - - - - - - - - - - - - - - - 034

●发生在东塔机场的故事- - - - - - - - - - - - - - 036

●义勇军火烧东塔机场- - - - - - - - - - - - - - - 036

●伪满皇帝溥仪在东塔机场被俘- - - - - - - - - - - 038

●卫立煌出逃- - - - - - - - - - - - - - - - - - - 040

●东塔机场回归祖国- - - - - - - - - - - - - - - - 041

第二章·乘风新航 P/43

●沈阳东塔机场的发展蜕变- - - - - - - - - - - - - 044

●新中国民航事业起步阶段时期的重要运营机构- - - - 048

●筑起抗美援朝坚强后盾- - - - - - - - - - - - - - 050

●沈阳民航十大队- - - - - - - - - - - - - - - - - 052

●民航划归空军建制- - - - - - - - - - - - - - - - 054

●东北民航系统优秀人才的摇篮- - - - - - - - - - - 056

●中国民航英雄机组- - - - - - - - - - - - - - - - 060

●亲历亲闻亲见·冯云武- - - - - - - - - - - - - - 065

●见证台湾同胞奔赴大陆探亲潮- - - - - - - - - - - 066

第三章·振翅远航 P/69

●东北民航事业发展的新阶段- - - - - - - - - - - - 070

●沈阳桃仙机场竣工试航- - - - - - - - - - - - - - 074

●沈阳桃仙机场T1航站楼- - - - - - - - - - - - - - 076

●东北地区规模最大的基地航空公司- - - - - - - - - 080

●中国民航六大骨干飞机维修基地之一- - - - - - - - 084

●沈阳桃仙机场飞机保障- - - - - - - - - - - - - - 088

●北航维修基地安全保障- - - - - - - - - - - - - - 089

●沈阳桃仙国际机场T2航站楼- - - - - - - - - - - - 090

第四章·奋进前航 P/97

●应对2007年雪灾- - - - - - - - - - - - - - - - - 098

●年旅客吞吐量攀新高- - - - - - - - - - - - - - - 100

●忠魂不泯 浩气长存 - - - - - - - - - - - - - - - 106

图说大东百年机场

Illustration of Dadong Centennial Airport

目录

21

●战“疫”- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 112

●亲历亲闻亲见·孟境- - - - - - - - - - - - - - - 126

●亲历亲闻亲见·陈佳茵- - - - - - - - - - - - - - 127

●辽宁省机场管理集团公司- - - - - - - - - - - - - 128

●沈阳桃仙国际机场T3航站楼- - - - - - - - - - - - 130

●沈阳桃仙国际机场三期工程- - - - - - - - - - - - 132

●南航沈阳飞机维修基地3号机库大厅试运行 - - - - - 136

●深航沈阳分公司成立十周年- - - - - - - - - - - - 138

第五章·百年巨变 P/141

●百年巨变之航线 - - - - - - - - - - - - - - - - 142

●日本侵占东塔机场时期航线开通- - - - - - - - - - 146

●各大航线开通- - - - - - - - - - - - - - - - - - 148

●汉莎航空正式开通慕尼黑至沈阳往返客运航线- - - - 152

●百年巨变之航空器 - - - - - - - - - - - - - - - 154

●运-5型飞机- - - - - - - - - - - - - - - - - - - 155

●伊尔-14型飞机 - - - - - - - - - - - - - - - - - 157

●安-24型飞机 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 159

●三叉戟客机- - - - - - - - - - - - - - - - - - - 160

●麦道-82型飞机 - - - - - - - - - - - - - - - - - 165

●伊尔-86型飞机 - - - - - - - - - - - - - - - - - 168

●空客A300-600R型飞机 - - - - - - - - - - - - - - 170

●麦道-90系列客机 - - - - - - - - - - - - - - - - 172

●机场安检- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 174

●空中乘务员- - - - - - - - - - - - - - - - - - - 176

●空中服务- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 190

●机场服务- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 196

●保障中国绿公司年会- - - - - - - - - - - - - - - 210

●机场消防支队- - - - - - - - - - - - - - - - - - 212

●翻修“天路”- - - - - - - - - - - - - - - - - - 216

●重大运输保障- - - - - - - - - - - - - - - - - - 218

●大国工匠- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 222

●风雪民航人- - - - - - - - - - - - - - - - - - - 228

●世纪今昔，民航巨变- - - - - - - - - - - - - - - 238

附录 P/262

●1984年沈阳东塔机场始发航班班期表- - - - - - - - 264

●辽宁省民航国内主要航段货邮运输量完成情况表- - - 265

●部分年份沈阳民航旅客运输情况表- - - - - - - - - 266

●部分年份沈阳地区民航航线旅客运输量完成情况表- - 267

●部分年份沈阳东塔、桃仙机场旅客吞吐量完成情况表- 268

●部分年份辽宁省民航机场货邮吞吐量完成情况表- - - 270

●1920—2021机场大事记- - - - - - - - - - - - - - 272

●

First chapter

22

冲霄首航

东塔机场是为了满足奉系军阀称雄东北，进而扩张关内的战略需要而修建的。在

1920 年 7 月爆发的直皖战争中，张作霖联直倒皖，率兵入关，从段祺瑞把持的北洋政

府分得 4 架英制“大维梅”型运输机，4 架“小维梅”型侦察机。认识到现代化战争

中空军重要优势作用的张作霖，决定以此为契机组建东北空军。同年 10 月，张作霖、

张学良父子在奉天农业试验场（今沈阳航天新光集团有限公司所在地）成立东三省航

空处，并划地 1200 亩修建机场，年内铺设完成一条长 500 米的土质跑道。翌年（1921

年）夏，航空处办公楼、职工宿舍及南北两座简易飞机库相继落成，机场初具规模。

在此后的几年中，东塔机场的各项设施不断得到建设完善，成为奉系军阀扩充实力、

培养航空人才的重要基地。1924 年，张学良亲自驾机进行奉天（沈阳）—营口间邮件

运输试航，拉开了东北地区民用航空史的序幕。依托东塔机场这个重要载体，东北航

空业从无到有，开始起步发展。

1931 年，日本关东军悍然发动震惊中外的“九一八”事变，武装占领沈阳城，东

塔机场陷入敌手，开始了近 20 年战乱和流离的坎坷历程。为了满足战争需要，侵华日

军扩建了跑道，并对机场综合楼、塔台、车库、宿舍等设施进行整修。伪满时期，机

场由日本关东军扶植的“满洲航空株式会社”接管经营，沦为侵华日军开展军事行动

和进行经济掠夺的航空基地。1945 年抗战胜利后，机场由苏联红军接收。1947 年，机

场管理权被移交至国民政府交通部，成为当时中国航空股份有限公司与中央航空运输

股份有限公司的客机备降机场，在东北地区客货和军事物资运输中继续发挥重要作用。

1948 年 11 月沈阳解放后，东塔机场由东北人民解放军沈阳特别军事管制委员会

接管。至此，饱经沧桑的东塔机场终于回到了人民的怀抱，开启了全新的发展历程，

东北航空事业也迎来了崭新的春天。

第一章

1921-1949

23

字雨亭，奉天省海城县北小洼村人，奉系军阀首领，曾任北洋政府奉天督军、东三省巡阅使、陆海军

大元帅等职，有“东北王”之称。

1928 年 6 月 14 日，张作霖由北京返回东北，所乘专列在途经皇姑屯附近时被日本关东军预埋的炸药

炸毁，张作霖被炸成重伤，在送回沈阳官邸后不久去世，享年 53 岁。

张作霖（1875—1928）

1921 年夏，奉天东飞行场正式投入使用。因临近沈阳东塔 , 所以亦称东塔机场。

24

图说大东百年机场

Illustration of Dadong Centennial Airport

1920 年 10 月，张作霖、张学良父子在奉天东郊农业试验场修建机场，当时称为：奉天东飞行场，1921 年正式投入使用，并成为

东北地区最早的机场。1921 年 4 月 1 日东北三省航空处成立。1924 年 3 月 1 日，张学良驾机进行奉天至营口邮件运输试航，开辟了东

北地区首条民用航线。

东塔机场的建立

东塔机场航空处大门

字汉卿，号毅庵，乳名双喜、小六子，奉系军阀首领张作霖之子，曾任东北保安总司令、中华民国陆

海空副司令等职。

张学良是中国近代著名的爱国将领。他坚持“东北易帜”，与爱国将军杨虎城共同发动“西安事变”，

为祖国统一和民族团结做出了重大贡献，被中国共产党高度评价为“千古功臣”。

2001 年 10 月 14 日，张学良病逝于美国檀香山，享年 101 岁。

张学良（1901—2001）

第一章 冲霄首航 东塔机场的建立

25

●

东北空军：诞生于东塔机场的中国早期重要空军武装力量

20 世纪 20 年代是一个充满了火药味的时代。当时，第

一次世界大战在欧洲爆发，中国国内军阀连年混战。在残酷

的战争中，发展空军，抢占制空权无疑成为掌握战争主动权，

出奇制胜的关键因素。正是在这样的背景下，东北空军应运

而生。

1916 年，张作霖便在沈阳大力兴建军工企业，发展军工

生产，扩充奉军实力，但是囿于当时条件，奉系军阀尚不具

备组建空军的条件。在战胜皖系军阀段祺瑞，缴获皖系军用

飞机后，张作霖开始将组建空军的想法付诸行动。在着手建

造东塔机场的同时，他专门派遣时任奉军第一、三联军正、

副军长的张学良和郭松龄赴日本考察，学习日本空军的先进

经验。并成立军官教育班，高新聘请北京南苑航空学校毕业

学员和外国飞行员来沈任教，大力培养空军人才，是为东北

空军建立之始。

1922 年，张学良秉承父命，创办东三省航空学校，并于

翌年担任东三省航空督办，兼任东三省航空学校校长。在张

学良的苦心经营下，到“九一八”事变前，东北空军由最初

的 20 余架飞机、十几名飞行员迅速发展为拥有一百余架飞机，

辖飞鹏、飞鹰、飞龙、飞虎、飞豹五支航空编队的正规空军，

培养了以高志航为代表的一批优秀飞行员，成为中国早期一

支重要的空中武装力量。

“九一八”事变爆发后，迫于国民政府“不抵抗”命令，

东北空军被迫撤离沈阳，日军兵不血刃占领东塔机场，东北

空军飞机和物资装备全部落入敌手，辉煌一时的东北空军从

此不复存在。此后，部分原东北空军飞行员成为国民党空军

的中流砥柱，在抗日战场上成为打击日本空军的核心力量。

张学良为了充实东北航空的技术力量，把一批优秀的青年送到国外深造学习飞行驾驶技术。

26

图说大东百年机场

Illustration of Dadong Centennial Airport

1921 年 4 月，张作霖在沈阳成立东三省航空处，拥有“大维梅”型飞机。

张学良从日本、俄国高薪聘请外国教官，到东三省航空学校开展航空飞行技术业务培训。

第一章 冲霄首航 奉系东北空军

27

●

东塔机场内的战机

张学良赴日参观 张学良在东塔机场

28

图说大东百年机场

Illustration of Dadong Centennial Airport

报纸刊登张学良试航成功

第一章 冲霄首航 少帅试航

29

●

1924 年 2 月，张学良决定首开“奉天—营口”航线，亲自参加试航。

1924 年 3 月 1 日上午 10 时 45 分，两架双叶式军用大型飞机从东塔机

场起飞，张学良乘坐的是 2 号机，飞行高度保持在 500 米，11 时 35 分

抵临海城上空。

12 时 30 分，两架飞机先后抵达机场，飞行时间近两小时。飞机着

陆后，现场一万名营口市民欢呼雀跃，试航成功。

少帅试航

高志航：东北空军走出的中国王牌飞行员

高志航，原名高铭久。1924 年，年仅 17 岁的高铭久投

笔从戎，考入东北陆军军官训练班炮兵科学习。同年，适逢

东三省航空处选送第二批赴法国深造的学员，经教育部长郭

松龄批准，高铭久入选，并改名高志航，以表立志学习航空

飞行技术，报效国家的决心。学成归国后，高志航担任东北

航空处飞鹰队少校飞行员，驻扎东塔机场。

在航空处任职期间，高志航在一次演习结束降落时，因

飞机机械故障失事，右腿骨折。经过治疗，虽然痊愈，但是

腿骨弯曲。为了不影响飞行，他毅然将伤腿伸入医院铁床腿间，

硬把伤腿坐断，以求断骨重治。他的惊人之举使在场人无不

动容，少帅张学良听说后特意奖励他一只怀表。

1931 年“九一八”事变当晚，东北空军不战而溃，高志

航报国无门，痛心疾首，不顾家人劝阻南下寻求抗日出路。

在南京军政部航空署所属的第四队成为一名少校飞行员。

淞沪大战中，高志航率领第四空军大队迎战日本攻击机，

首开对日抗战空战全胜纪录，粉碎了日本空袭杭州笕桥机场

及摧毁中国空军力量和机场设备的企图，打破了日本木更津

航空队不可战胜的神话，被誉为“空军战神”。

高志航的威名令日本侵略者闻风丧胆，他们处心积虑制

定除掉高志航的计划。1937 年 11 月 21 日，高志航接到 11

架日本战机飞往周家口机场的报告后，立即下令作战。此时，

日军战机已飞至机场上空开始了轰炸。高志航刚进入机舱准

备起飞迎战，被早有准备的日军战机投下的炮弹炸中而殉国，

时年 30 岁。

2014 年 9 月 1 日，高志航被列入民政部公布的首批 300

名著名抗日英烈和英雄群体名录。

字子恒，辽宁通化（今属吉林）人，曾任东北航空处飞鹰队少校（陆军衔）驾驶员、东北航空教育班

少校教官、中国空军驱逐机部队司令兼第 4 航空大队大队长，是中国空军的王牌飞行员，也是著名的空军

抗日英雄。

高志航（1907—1937）

30

图说大东百年机场

Illustration of Dadong Centennial Airport

高志航驾驶的霍克 -3 型战斗机

1926 年，19 岁的高志航（前排右二）与其他中国空军健儿被选派到法国空军学校留学。

第一章 冲霄首航 中国王牌飞行员

31

●

日军在东北航空军司令部牌子上贴上了“日军占领”字样

32

1931 年“九一八”事变后，日本关东军侵占东塔机场及全部设施。1932 年 9 月 26 日，日满成立了“满洲航空株式会社”，开办了东北

民用航空业务，也就是历史上所称的“满航”。

日本关东军侵占东塔机场

图说大东百年机场

Illustration of Dadong Centennial Airport

1931 年 9 月 21 日午后，日本陆军航空兵独立飞行第八中队“乙式一型侦察机”的第六百二十五号飞机从沈阳东塔机场起飞。

33

● 第一章 冲霄首航 日本关东军侵占东塔机场

满洲航空株式会社：日本帝国主义侵华的罪恶工具

满洲航空株式会社（以下简称满航）成立于 1932 年，是

服务于日本帝国主义侵华需要的航空企业和罪恶工具。

“九一八”事变后，为了加快侵略中国，在日本关东军

的支持下，日本航空运输株式会社（即后来的大日本航空株

式会社）满洲分部在奉天（今沈阳）组织成立了满洲航空株

式会社。伪满洲国成立后，为了宣扬其所谓的独立色彩，公

司又称“满洲国航空公司”，主要持股人是伪满政府、南满

铁路株式会社和住友财团。

从成立之日起，“满航”就挂着商用航空的招牌，实为

日本侵略军的空运部队。当时的满航辖奉天（沈阳）、新京（长

春）、哈尔滨、齐齐哈尔、锦州等 5 大管区，以及航空工厂、

燃料班等，主要为侵华日军开展军事行动和进行经济掠夺提

供运输、后勤保障和邮运服务，其次才是承担一些民间客货

运输和飞机包租业务。1933 年，“满航”在日本关东军的授

意下，在奉天成立摄影班，开展航空摄影业务，这是辽宁及

东北地区最早出现的通用航空活动。到 1936 年，“满航”辖

有包括东塔机场在内的机场 30余处，拥有 4种机型飞机 61架，

同时还有 12 条定期军用航线、6 条特殊联络航线和 8 条临时

航线，构成规模可观的航路网，充分体现了日本帝国主义的

侵略野心。

1945 年日本战败投降后，“满航”随之解体。同年 9 月，

苏联红军接收东塔机场，将“满航”大量设备和物资作为战

利品运回苏联，17 架飞机被蒙古军接收，余下少量航空物资

于 1946 年由国民政府交通部接收。

34

图说大东百年机场

Illustration of Dadong Centennial Airport

1932 年 9 月，日满合资成立了“满洲航空株式会社”，并在部分东北境内通航。

满航发行的飞机明信片，印有奉天纪念邮戳。

第一章 冲霄首航 满洲航空株式会社

35

●

36

（一）义勇军火烧东塔机场

1931 年“九一八”事变后，抗日斗争的烽火在东北大地

迅速点燃。分散在沈阳城周围的抗日义勇军经东北抗日救国会

联络后召开联席会议，决定集中所有力量发动一次攻打沈阳城

的战役。

1932 年 8 月 27 日晚，活动在沈阳城郊的各路东北军余部

和义勇军抗日山林队、县团武装以及李兆麟率领的义勇军第

24 路军约 2 万余人按计划统一行动，兵分四路攻打沈阳城。

李兆麟率部先行到达沈阳南部浑河堡一带，与兄弟部队

集结后趁夜色向东塔机场进发。临近午夜，24 路军突袭东塔

机场，与在敌人内部起义的靖安军里应外合，迅速占领了机场，

缴获大量枪支弹药和军需物资后，他们炸毁了汽油库，烧毁了

27 架日本飞机。

东塔机场发生的战斗让敌人措手不及，机场里传来的猛

烈爆炸声让敌人心惊胆战。直到 29 日黎明时分，日寇才壮着

胆子开着装甲车冲出城去，装模作样寻找义勇军。而这时，我

们的攻城部队早已胜利转移了。

发生在东塔机场的故事

沈阳解放前，东塔机场发生过许多重大的历史事件。现选取三个代表性事件：

图说大东百年机场

Illustration of Dadong Centennial Airport

原名李超兰，化名张寿篯，辽阳市烟台区（今灯塔）人，东北抗联创始人和领导人之一，著名抗日英雄。

李兆麟 1929 年开始参加革命活动，1931 年 7 月加入中国共产党。“九一八”事变后，李兆麟受东北

民众救国会和时任共青团北平市委宣传部部长胡乔木的派遣，从北平回到辽阳开展抗日活动，曾担任中共

满洲省委常委兼组织部部长、东北抗联第三路军总指挥等职。

1946 年 3 月 9 日，李兆麟在哈尔滨被国民党特务杀害，时年 36 岁。

李兆麟（1910—1946）

东北义勇军是最早站出来与日寇战斗的

自发武装，为创建东北抗日联军提供了条件

和经验，推动了东北抗日斗争的发展，对中

国抗日战争的胜利做出了重要贡献。东北义

勇军的兴起和发展，得到中国共产党满洲省

委的积极支持和援助。在日军强大兵力的进

攻下，缺乏统一领导而又成分复杂的义勇军，

坚持到 1933 年下半年即大部分陷于瓦解，只

有少部分继续坚持斗争，为东北和全国抗日

战争的胜利做出了重要贡献。

东北义勇军

第一章 冲霄首航 义勇军火烧东塔机场

37

●

38

（二）伪满皇帝溥仪在东塔机场被俘

1945 年 8 月 8 日，苏联对日宣战。在长春的伪皇宫，伪

满皇帝溥仪已经从日本人的脸色上看出形势不妙：最后崩溃

的日子不远了。第二天一早，日本关东军司令山田乙三和参

谋长秦彦三郎来到溥仪住处，向他报告苏日已经宣战的消息。

这个消息让溥仪万分惊恐。从这天开始，他便始终手枪不离身，

连睡觉都穿着衣服，还亲自规定皇宫内廷的戒严口令。

8 月 10 日，山田和秦彦又急匆匆来找溥仪，通知他日军

要退守南满，“国都”要迁到通化，并让他务必当天动身。

为了转移宫内的众多财物和人员，经溥仪再三请求，日本人

才答应给他三天期限。

8 月 11 日晚，溥仪一行从长春出发，两天两夜后到达了

与朝鲜仅一江之隔的通化大栗子沟。正在他们不知如何是好

的时候，日本投降的消息传来。吉冈安直哭丧着脸告诉溥仪：

“天皇陛下宣布了投降，美国政府已经表示将对天皇陛下的

地位和安全给予保证。”溥仪听后，立即双膝跪下，磕了几

个头，高声说 :“我感谢上天保佑天皇陛下平安！”随后，吉

冈又说：“日本关东军已经和东京联系好，送我们到日本去。

不过天皇陛下也不能绝对担保陛下的安全，这要听盟军的了。”

图说大东百年机场

Illustration of Dadong Centennial Airport

39

● 第一章 冲霄首航 伪满皇帝溥仪在东塔机场被俘

听完吉冈的话，溥仪觉得死亡已经向他招手了。这时，一群“大

臣”、“参议”都被找来了，举行了一场别开生面的表演，拿

来一份“退位诏书”要溥仪宣读，溥仪只得照做。

8月 17日，吉冈通知溥仪，因飞机太小，随行人员不得多带，

溥仪只好选了弟弟溥杰、两个妹夫和三个侄儿以及贴身医生和

侍卫。他们一行分乘两架飞机，于 8 月 19 日从通化起飞赴沈阳，

计划在沈阳换乘大飞机去日本。溥仪乘坐的飞机当天中午抵达

东塔机场，在他去休息室等候另一架飞机的时候，却等来了苏

联士兵。苏军很快控制了机场的日军，逮捕了溥仪及其随行

人员。苏联红军总部得到报告后，感觉问题重大，迅速报告

最高统帅部、部长会议和斯大林元帅。随后，苏联最高统帅

部命令：“立即将满洲帝国皇帝溥仪及其随行人员转移遣送

苏联，对溥仪一行九人人身安全做到绝对万无一失。”于是，

苏联第六集团军政治部主任菲利亚什金少将安排一架运输燃

料的飞机专载溥仪等人，第二天经通辽被送往苏联赤塔。

C-46 运输机，是由一种商用高空客机设计转变而来的运输机。在二战时期，它以“R5C”的型号被美国陆军航空队、美国海军和美国海军

陆战队用于军事运输。

40

（三）卫立煌从东塔机场仓皇出逃

1948 年 10 月，声势浩大的辽沈战役已进入最后阶段。在

东北人民解放军的包围打击下，国民党众多军政要员、达官

显贵开始争先恐后纷纷出逃。10 月 30 日，东北“剿总”司令

部总司令、总揽东北党政军大权的卫立煌一看大势已去，也

想逃离东北。

为掩人耳目，卫立煌在逃跑前还召集一些军政大员草草

开了个会，会后一小时，他就匆匆赶到东塔机场，登上了草

绿色的 C-46 运输机。当天现场秩序无比混乱。《申报》报道

称：“登机的一刹那，情景太紧张、太凄惨，因为有好多从

前线退下来的官兵，拥在飞机前……前推后拥，一片紊乱”；

新一军暂编 53 师师长许赓扬后来回忆说，卫立煌登机后，“由

副官把守机门”，将“被人从头顶上传进去”的原外交部次

长王家帧、“被人拉着从旁边上去”的沈阳市市长董文琦抢

进机舱后，不顾在人群中呼天抢地的嫩江省省长彭济群，强

行关闭了舱门。这架可载员五六十人的运输机，在仅仅搭乘

了十几名高官显贵后，就仓皇向葫芦岛方向飞去了。

图说大东百年机场

Illustration of Dadong Centennial Airport

第一章 冲霄首航 东塔机场回归祖国

41

●

1945 年 8 月日本战败投降，苏联军队接管沈阳东塔机场。1947 年春，国民政府交通部接收东塔机场，将跑道加厚混凝土 0.1 米，

并作为中国航空股份有限公司与中央航空运输股份有限公司运输客机备降机场。1948 年 1 月，经国民政府空军总部同意，中航、央

航以及国民政府交通部民航局空运队使用东塔机场从事客货与军事物资运输。同年 11 月 2 日沈阳解放，11 月 3 日东北人民解放军

沈阳特别军事管制委员会接管东塔机场，从此东塔机场成为我军重要航空基地。

东塔机场回归祖国

Second chapter

42

乘风新航

新中国成立之初，沈阳东塔机场是辽宁地区仅有的勉强具备通航条件的机场，且

设施非常简陋，机务维修仅具备过站飞机航前、航后与短停的简单维护能力。在党和

人民政府的重视关心下，从建国初期到改革开放初期，东塔机场经历了多次扩建和改造，

整体面貌焕然一新，通航条件大大增强，在辽宁乃至东北地区民航空中交通网络中都

发挥不可替代的关键作用，空中枢纽地位进一步凸显。

这一历史时期，东北地区的航空业也快速发展。建国伊始，东北地区的民航业基

础非常薄弱，辽宁地区没有自己执管的飞机和自营执管航线，民航领域主要由中苏民

航公司、中国民用航空北京管理（处）局、朝鲜航空株式会社经营。20 世纪 50 年代中期，

我国逐渐收回辽宁地区民航业外方经营股权，由中国民航经营。1964 年 11 月，中国

民用航空沈阳管理局成立，辽宁省及沈阳地区的民航业务由民航沈阳管理局直接经管。

1966 年，辽宁省民航开始有了第一架运输客机，通用航空与航空运输兼营、以通用航

空为主的机队也在这一时期初步形成。同年 9 月，随着沈阳 - 长春 - 哈尔滨 - 佳木斯

航线的开航，辽宁及东北民航彻底结束了没有飞行队伍、执管飞机和自营执管航线的

历史。到 20 世纪 80 年代，辽宁省民航已形成干线枢纽机场与支线机场相配套的机场

网络，沈阳东塔机场区域枢纽机场作用进一步凸显，航空运输和通航各项生产指标均

有较快增长。

第二章

1949-1985

43

44

沈阳东塔机场候机楼正门，旅客进入机场的通道。

图说大东百年机场

Illustration of Dadong Centennial Airport

发展蜕变：20 世纪 50 年代到 80 年代东塔机场经历的几次建设

第二章 乘风新航 东塔机场的发展蜕变

从建国初期到 80 年代末，东塔机场经历了四次大规模扩

建和改造，整体面貌发生了巨大变化。

1950 年，抗美援朝战争爆发。经中央人民政府人民军事

革命委员会民用航空局批准，东塔机场改为军民合用机场。

抗美援朝战争期间到 1955 年，机场跑道向南延长了 520 米，

增强了跑道中间覆盖，同时增添了部分通信导航设备，可供

中小型运输机起降。

60 年代中期，机场的配套设施建设进一步增强。1965 年，

国家投资 93 万元，修建了一座三层混合候机楼。候机楼建筑

面积 3716 平方米，一层为候机厅，内设贵宾室、安全检查站、

海关、检疫等；二层和三层分别为运输生产服务系统和航管、

通信、气象等飞行保障系统。同年，修建的办公楼、招待所、

职工宿舍等设施交付使用，总体建筑面积达 7156.2 平方米。

1967 年，建筑面积 1246 平方米的机修库建成并投入使用。

70 年代，机场跑道和停机坪再次得到整修。1972 年，翻

修跑道中部及滑行道。1974 年 12 月，扩建 2.64 万平方米的

45

●

老东塔机场见证了一个时代的历史变迁

停机坪，可同时停放 3架三叉戟型和 2架安 -24型客机。

1978 年，在跑道中间宽 30 米处，按原有道面不同结构，

铺设不同厚度沥青混凝土，提升道面强度与平整度，

符合三叉戟型飞机飞行要求。这次国内首次以该种方

式处理机场混凝土旧道面，为机场旧跑道改造提供了

经验。

80 年代，东塔机场再次进行较大规模升级改造。

1982 年，增建 30 个地上油罐，可贮油 1200 吨。1983 年，

在劫机事件后，用 100 天时间赶修建筑面积为 1592 平

方米且装有电子安全检查设备的隔离登机厅。1986 年，

再次延长主跑道。

46

图说大东百年机场

Illustration of Dadong Centennial Airport

到 1987 年，机场主跑道长度已达 2400 米、宽 80

米、厚 0.3 米。另有滑行道 1 条、联络道 4 条，面积

为 4.55 万平方米客机坪和 8000 平方米的安 -24 飞机

停机坪各 1 个；装有双向归航台、全向信标台、测距

仪、中程监视雷达、卫星云图接收机、仪表着陆系统、

无线电传真机、夜航灯光和各种车辆保障等设备，可

保障麦道 -82 型及以下中小型飞机的昼夜起降和维修。

此外，增建的附设厂房、仓库、办公楼、医院、招待所、

商店、职工宿舍等建筑面积达 13.7 万平方米。

47

第二章 乘风新航 东塔机场的发展蜕变

中苏民用航空股份公司工作人员检修飞机

48

中苏民航公司：新中国民航事业起步阶段时期的重要运营机构

新中国成立初期，为了加快国家发展建设，中国与苏联

在多领域进行广泛合作。其中，两国联合成立的中苏民航公

司是民航领域中重要的运营机构。

1949 年 11 月 2 日，中共中央政治局在人民革命军事委员

会下设立民用航空局，受空军指导。为发展国际航空运输，

1950 年 3 月 27 日，中苏两国政府在莫斯科签订《关于创办中

苏民用航空股份公司的协定》。根据协定，开通了北京—赤塔、

北京—伊尔库茨克、北京—阿拉木图三条国际航线。同年 7

月 1 日，中苏民航公司在北京正式成立，下设中苏民航沈阳、

北京、迪化 ( 乌鲁木齐 ) 航线管理处。中苏民航沈阳航线管

理处成立时，下辖中苏民航沈阳航空港，负责中苏民航公司

在沈阳地区的管理工作，并按苏联民航管理模式运营。

1953 年 2 月 1 日，中苏民航沈阳航线管理处撤编，在沈

阳改设中苏民航沈阳站，归属中苏民航北京航线管理处领导。

此后，中苏民航沈阳站职工中中方人数不断增多，苏方人员

逐渐减少。1954 年 10 月 12 日，中苏两国政府签订《关于将

中苏民航公司中的苏联股份售予中华人民共和国的协定》。

同年 12 月 31 日，中苏民航公司撤销，公司股份的苏方部分

全部移交中国政府，合资关系就此终结。于此同时，中苏民

航公司并入中国民航局。1955 年 1 月 1 日，民航局决定将中

苏民航公司在东北地区设立的各民航站划归民航北京管理处

领导，中苏民航沈阳站改称中国民用航空沈阳站，实施政企

合一的管理体制，既行使政府职能，又直接经营民用航空业务。

中苏民航公司的经营时间虽然较短，但为辽宁民航事业

发展奠定了基础，同时培养了一批技术干部和专业人才，提

供了管理经验。

图说大东百年机场

Illustration of Dadong Centennial Airport

1950 年成立中苏民航公司，中苏两国合资建立的民航公司。

第二章 乘风新航 中苏民航公司

49

●

50

停在东塔机场停机坪的中国人民志愿军空军飞机

机场抢修 : 筑起抗美援朝坚强后盾

抗美援朝大后方沈阳，在抗美援朝战争后勤保障中起到

了至关重要的作用。沈阳市委市政府组织群众积极投入抢修

机场、接待过往部队、战勤保障等工作，为抗美援朝战争胜

利提供了坚实的保障。

支援抗美援朝战争，是刚刚解放的沈阳继支援全国解放

后又一次无私的伟大奉献，为保卫新生的人民共和国，为保障

抗美援朝战争胜利倾其所有、倾尽全力。这种大无畏的英雄

主义精神，已融化在沈阳人的骨血和灵魂里，成为我们城市

记忆、城市精神的一部分。1950 年，为适应抗美援朝战争需要，

沈阳承担了负责修建东塔、于洪、北陵 3 个军用机场的重任。

沈阳市委成立了修建委员会，每天调动两万多民工、各种车

辆千余台投入战斗。在《沈阳人民记忆中的抗美援朝》一书中，

记载了很多抢修机场的细节：1950 年 11 月，沈北地区组织民

工 100 多名、调度大车 30 台参加抢修东塔机场跑道和掩体工

程。经过 6 个月担土运石、车拉人拽，按期完成抢修任务。

苏家屯区组织民工战勤大队抢修于洪机场，按战时状态

分 4 个中队，每个中队 240 人，后勤食堂 40 余人。为抢修掩

体工程，他们在工地上不分白天黑夜，天气恶劣也要施工，

有时冒着大雨奋战，浑身满是泥浆。

每逢下雪，南塔、万莲和龙王庙 3 个街道就会组织居民

图说大东百年机场

Illustration of Dadong Centennial Airport