智行淄博车路协同数字信控系统操作指南 1.0

淄博市交通警察支队

信号调优专班

目录

前言...........................................................................................................................1

一、 系统操作说明.............................................................................................................13

1.1.1 用户管理.....................................................................................................................13

二、web 用户平台.................................................................................................................13

（一）用户登录...................................................................................................................13

（二）系统首页...................................................................................................................14

（三）主页...........................................................................................................................14

1、路口管理...................................................................................................................15

2、设备管理...................................................................................................................40

3、告警管理...................................................................................................................41

4、一键特勤...................................................................................................................74

1

前言

一、 需求分析

(一) 现状分析

1. 政务目标需求分析

在国家和淄博市“数字交通”、“智慧交通”相关规划、文件精神指导下，

淄博公安局交通警察支队 “车路协同”建设项目将结合新形势、新要求，着力

加强淄博市数字交通能力建设。本系统建设拟部署在淄博市电子政务云，依托云

产品的网络、计算、存储和安全资源，搭建基于云架构的交通基础支撑系统。依

托路网地图服务、前端感知设备相关数据的汇集，通过“车路协同”系统，减少

车辆在路口的停车频次，改善驾驶人员的用户体验，实现提高道路通行效率、降

低能耗和污染物排放的目标；建成特勤应急交通模块，减少警力消耗，减少特勤

车队的出行时间，减少对社会车辆的影响，有效利用道路时空资源，提高路网运

行效率；实现淄博市区域内所有路口在统一平台上可看、可管、可控；不断拓展

“数字交通”应用范围，夯实城市数字化发展新基石的规划。

2. 存在现实问题分析

城市交通是衡量城市文明进步的标志，是城市生活的命脉，随着国民经济的

快速增长与人民生活水平的迅速提高，城市交通需求迅速的增长，交通问题俨然

已成为困扰城市发展的重大难题，它所带来的时间浪费、运营成本上升、交通事

故、空气污染、噪声污染等问题使得交通拥堵成为制约城市经济和社会发展的“瓶

颈”，淄博市交通信号控制面临五大痛点。

（1）“为了智慧而智慧”，匮乏组合协同的可能

在今天的中国，构建一个智慧交通项目现已并非新闻事件，乃至我们难以找

到一个地区竟然没有在建中的智慧交通项目。而新的问题和挑战也随之出现，快

速上马过多的智慧交通项目，在能力上极易偏向简单和雷同，而在系统和体系上

却很可能没法打通，导致一个又一个的系统孤岛和数据烟筒。这样做的结果，很

2

可能是很多项目变成互不相通的铁轨制式，变成“为了智慧而智慧”，匮乏组合

协同的可能。

（2）路网交通控制不协调，道路时空资源未被充分利用

城市交叉口的科学交通管控一直是城市交通管理者的重难点。随着交通需求

的极大增加，原有的交通供需平衡被打破，现有的交通设施与管控方案的缺陷和

弊端不断暴露出来，城市的基础设施、交通管理设施和科学的管理能力无法满足

交通发展的需求。如何合理设置单一交叉口的信号配时、并与周边交叉口相协调，

实现高效利用城市道路时空资源，是当下亟需解决的城市热点问题。通过挖掘道

路时空资源潜力，不同程度提高道路通行能力，缓解城市关键道路节点乃至片区

的拥堵问题。

（3）车辆面临频繁启停，驾驶体验糟糕，并产生大量油耗排放

车辆在拥堵交叉口排队的过程中，加减速和怠速等驾驶行为会导致发动机不

断熄火、发动，产生显著的抖动，大大影响司乘的驾驶畅顺感，对司机和乘客来

说都是一种干扰。当车辆速度慢于 4m/s 时，油耗与有害气体排放均大量增加。

频繁地启停发动机还会对发动机中的部件寿命造成影响，整车的可靠性会降低。

据科学家和工程师预测，智能交通系统得到有效应用后可使油料消耗减少 30％，

废气排放减少 26％。

（4）车路协同相关测试不足，技术标准不统一

中国制造 2025 发展车联网，交通强国纲要中明确提出车发展车路协同，数

字交通发展规划和交通部推动车路协同发展，住建部也按照车路协同在城市中的

建设开展示范，新基建中明确将车路协同作为发展方向。车路协同系统

(cooperative vehicle infrastructure system, CVIS)是基于智能交通感知系

统、无线通信系统、自动控制系统等技术获取车辆和道路信息，通过车与车、车

与路的通信进行交互和共享 , 实现车辆和基础设施之间智能协同与配合, 达到

优化利用系统资源、提高道路交通安全 、缓解交通拥堵的目标。

（5）信号机品牌数量多，信控平台不统一，管理难度大

淄博市公安局交通警大队下辖 10 个区县大队，管理 1435 个信号灯路口，其

中一共有 19 个信号机品牌，15 个信控平台，联网信号机一共 1145 台，联网率

69.14%。支队指挥中心，只能接入中心城区海信信号机，其他大队的信控平台由

3

于软件原因，无法统一汇接到支队指挥中心平台。

二、建设意义

在淄博市“双智城市”建设的相关规划、文件精神指导下，为解决交通信号

控制存在的工作痛点，不断完善道路基础设施建设、破解城市治堵难题等道路交

通安全综合治理工作，解决城市道路交通拥堵瓶颈问题，不断提升城市交通管理

精细化水平，淄博交警坚持有解思维、全力破局，抢抓淄博市“双智城市”建设

机遇，积极应用物联网、云计算、移动互联网等技术，在全国率先推出“智行淄

博”车路协同智慧交通系统，搭建泛在接入、算网融合、网联互通的智能化数字

基础设施，实现车路数据共享交互、路况态势自动感知、交通控制动态调整，实

现提高通行效率，节能减排，统一平台，提高安全性的目标。

三、可行性分析

1. 政策可行性分析

淄博市公安局交通警察支队“车路协同”项目建设是贯彻落实国务院印发的

《交通强国建设纲要》，《纲要》提出构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现

代化综合交通体系，打造一流设施、一流技术、一流管理、一流服务，建成人民

满意、保障有力、世界前列的交通强国；贯彻交通运输部发布的《关于全面加强

生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》，《意见》提出要建设绿色

交通基础设施，推进交通运输创新发展，推进交通运输节能减排和绿色循环低碳

发展；贯彻《淄博市智能网联汽车产业发展规划（2021—2025 年）》，《规划》

重点任务指出，建设融合创新、先进适用的智慧交通体系。促进交通大数据融合

共享，打造综合交通运输“数字大脑”，实现数据归集、数据共享、数据孪生。

提升重点领域智慧化水平，建设智慧公路、智慧出行、智慧管理体系，构建高层

次创新发展体系。

2. 实施可行性分析

自 2019 年开始，淄博市公安局交通警察支队在文昌湖大队和科研单位展开

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共同论证、联合研发、长期测试工作。2022 年 1 月，测试范围扩大到周村区、

博山区、淄川区、临淄区 4 个区作为我市“车路协同”先期试点区县，在前期研

究的基础上划定了 698 平方公里的试验区，并组织力量迅速编制完成《车路协同

系统推广应用工作方案》及《全面安装使用“智行淄博”车路协同智慧交通系统

APP 宣传工作方案》，大力推动车路协同系统安装使用工作。历时三年，完成了

路侧设备、服务端、车载终端及应用软件的开发工作，经过多次重大升级，完成

了产品的测试、定型，该项目具备可实施性。

3. 技术可行性分析

本系统主要应用了计算机技术、移动通讯技术、卫星定位及授时技术、云计

算/云存储技术、大数据技术、互联网/物联网技术等。随着我国科研水平的提高，

上述技术成熟，因此该项目具备技术可行性。

4. 经济可行性分析

淄博市作为全国智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第二批 10 个试

点城市之一，制定出台了《淄博市智能网联汽车产业发展规划（2021—2025 年）》，

明确提出了加强车路协同领域的应用。车路协同系统建设已列为淄博市政府的重

点系统、淄博市公安局重点督办项目；列入 2023 年度淄博市重大民生实事项目。

加强对该项目资金的监督管理，提高信息化建设资金使用效率，保证信息系统日

常运行维护经费的持续投入，形成与信息化发展相匹配的工作经费保障机制。

5.安全可行性分析

根据国务院发展研究中心国际技术经济发布的《中国云计算产业发展白皮书》

预计到 2023 年我国政府和大型企业上云率超过 60%。按照《淄博市政务信息资

源共享管理暂行办法》和《淄博市政务云管理暂行办法》提出按照统一平台、应

上尽上的原则统筹政务信息资源管理和信息系统建设。本系统在国家和淄博市

“数字交通”、“智慧交通”相关规划、文件精神指导下，将系统所有信息化业

务应用系统将部署在淄博市政务云，信息化业务应用系统安全采用三级等级保护

制度，由承建单位来部署。信息化安全部署要求采用自主可控的安全技术措施和

严格的安全管理措施，多层次、多角度地进行体系化安全保护，确保所有信息化

业务应用系统得到充分的信息安全保障，确保业务数据安全。

5

6.组织可行性分析

为扎实开展“车路协同”系统建设和推广应用工作，推动我市“国家智慧城

市基础设施与智能网联汽车协同发展”试点城市建设，提升全市公安交通管理科

技信息化水平，淄博市公安局交警支队成立项目领导小组，并成立交通组织优化

专班，统筹开展车路协同系统推广应用。

四、系统设计方案

（一）系统总体架构

遵循集约共享原则，本系统依托淄博市电子政务云建设进行应用系统建设，

由淄博市政务云向各应用模块提供统一的基础支撑能力，围绕淄博市公安局交通

警察支队业务管理，以数据为驱动，形成“四横二纵”的信息化总体框架。“四

横”分别是基础层、数据层、支撑平台层、业务应用层，“二纵”为标准规范体

系和安全保障体系。

图 1 系统总计架构图

1.应用支撑平台

贯彻落实“数字政府”建设理念，和公安部信息化建设要求，结合淄博市公

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安局交通警察支队的核心业务需求。应用支撑平台充分利用虚拟化、云计算、容

器技术、开放式框架开发平台、大数据分析等信息技术，优化平台架构，实现统

一的资源管控、统一的开发环境和标准、统一的应用支撑、统一的数据共享服务，

提高集约化和安全性。应用支撑平台主要建设内容包括信息资源规划和数据库建

设、数据管理模块、算法模块、应用支撑模块。

低碳绿波可视化模块 特勤控制模块

车速诱导模块 信号监控模块数据管理模块平台算法模块数据共享模块平台支撑模块应 用

支撑平台

图 2 应用支撑平台

2.应用层

应用层主要包括了低碳绿波可视化应用模块、车速诱导应用模块、特勤控制

应用模块、信号监控模块。这些功能模块为淄博市绿色交通、智慧交通提供了最

核心的功能支持，各功能模块通过数据可视化实现预判+引导服务，实时提示驾

驶人调整车速，提高道路的通行效率，有助于减少刹车和路口停车次数，减少交

通污染，实现低碳出行。

（1）低碳绿波可视化应用

低碳绿波可视化应用是将交通信号灯的可通行时间（绿灯时长）不可通行时

间（黄灯时长、红灯时长）以路侧灯带的形式分别投影到道路上。路侧的提示灯

颜色根据前方交叉口配时动态变化；行进中的车辆，若在路侧对应横向位置的提

示灯为绿色，说明该车辆可以在绿灯期间到达交叉口，若在路侧对应的提示灯为

红色或黄色，说明该车辆可以在非绿灯期间到达交叉口，司机可以选择将车辆调

整到绿带区间，按提示车速驾驶使车辆保持在绿带区间，即可在绿灯时段到达交

叉口。通过速度引导，可以让车流不停车通过交叉口，提高道路通过能力，大大

减少车辆延误、油耗排放，提升行车体验。

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图 3 可视化灯带 图 4 路测应用

图 5 灯时采集方式 图 6 低碳绿波可视化模块

（2）特勤控制应用（无感特勤控制应用或应急交通应用）

单点控制模式是通过手机 APP 向服务端发送手动控制请求，由服务端在确权

后向信号机发送控制命令，从而对信号机进行控制。

无感特勤控制是对经过审核批准的特勤车辆启动后，系统会根据车辆的位置

以步进方式控制信号机，使特勤车辆在到达之前实现路口放空，确保特勤车辆快

速、顺利通过路口。

8

图 7 一键特勤流程图 图 8 一键绿波流程图

（3）车速诱导应用

车辆在较远位置驶向路口时，“智行淄博”车速诱导 APP 可以通过语音播报

及图像显示可在绿灯时段到达路口的速度区间，驾驶员根据路况和限速要求，选

择合适的速度行驶，在绿灯时段到达路口。

车速诱导应用在不进行大规模投资道路交通设施的情况下降低车辆在路口

的停车频次，提高通行效率，是解决拥堵问题进而实现节能减排的一个新兴、有

效的对策和发展方向；通过物联网+移动互联网的技术手段，实现“车路协同”，

诱导车辆通过合理调整车速，实现在绿灯区间到达路口并安全通过，通过降低路

口积压时间，减少车辆启停频次，从而提高道路通行效率，快速释放交通道路资

源，有效改善拥堵问题，最终实现节能减排。

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其原理是根据车辆的位置、速度和方向，以及前方路口的灯时方案，计算得

到车辆在绿灯时段到达前方路口的速度区间，并通过手机 APP 的语音播报及图像

等数据可视化方式展示给驾驶人员，驾驶人员通过速度诱导可以在行进过程中提

前调整车速，减少路口停车，避免急加速、急刹车。

图 9 一键绿波流程图

（4）信号监控平台

一个城市、一个平台、一张地图完成所有信号灯监测控制，简化日常操作，

有效释放警力。

物联网信号机、云平台，通过物联网可实现淄博市所有路口信号机的运行数

据、告警信息汇聚到同一平台。同时平台还提供绿波设置、特勤申请及审批、设

备管理、路口管理等功能。通过这种方式实现在统一平台上、一个地图就可以完

成对所有信号机可看、可管、可控的功能。该功能对维护人员、指挥中心均有很

好的应用效果，减少中心警务人员的工作量，降低维护和操作的难度。

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3.数据层

通过数据治理体系、标准体系建立、数据持续汇集，对交通信号灯色数据、

灯时数据、路网地图数据及车辆行驶数据等为上层业务应用提供数据支撑等基础

数据进行质量分析、清洗、整合和标准化处理，提升数据质量。通过主题、专题

数据库的建设，实现数据有效组织和统一管理，为本项目应用体系提供统一的数

据支撑。

4.基础层

淄博市公安局交通警察支队“车路协同”系统建设项目部署在电子政务云上。

基础层包括电子政务云、政务网、业务专线、互联网、服务器、操作系统、数据

库管理系统等基础设施资源。

5.安全保障体系

构建整个信息安全的安全保障体系，保证业务应用系统的安全运行，通过运

用访问控制、安全审计、边界完整性检查、入侵防范、恶意代码防范、网络设备

保护等安全技术和策略实现系统安全可管理、安全可控制的目标，使安全保护策

略贯穿到信息系统的物理环境、网络层、系统层、应用层、数据库和管理体系的

各个层面。

6.标准规范建设

加强标准规范建设，确定项目建设、管理中需要遵照执行的国际、国家和行

业标准。本系统实施过程中所需的总体标准、技术应用标准、业务管理标准等 3

个方面都将按照国家、市级、区级突发事件预警信息发布系统基本功能规范和其

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他相关标准规范建设。

（二）系统逻辑结构

本系统逻辑结构图如下所示：

图 10 系统逻辑架构图

1) 信号灯灯时采集及接入部分主要获取前方路口的信号灯灯时方案，并发

布到物联网上，供服务端及车路协同应用使用；物联网信号机接入，可以直接将

灯时方案发布到物联网，同时，物联网信号机可以通过卫星校时，精确执行云端

发布的灯时方案。

2) 服务端主要包括物联网通讯服务、灯时方案计算、远程控制、设备维护

及管理服务、数据存储服务及 web 服务。

3) 控制台及维护终端主要用于参数设置、设备管理、信号灯控制、告警管

理等。

4) 车速诱导灯带安装于道路上，用于诱导车辆在绿灯时段到达路口。

5) 车载终端包括警用车载终端、车速诱导终端；警用车载终端包括车速诱

导终端的所有功能，同时用于执行特勤应急交通任务；车速诱导终端是安装于车

辆端，实现车速诱导的专用设备。

（三）网络拓扑结构

本系统在淄博市电子政务云部署。

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物联网信号机绿波可视化灯带特勤控制终端

车速诱导终端

物联网服务

云计算服务

物联网通讯服务

数据库

WEB服务 淄博电子政务云

应用服务

权限管理服务数据边界公安网——视频专网

车流数据平台

卡口数据

路网服务（车速诱导APP）

安全服务

图 11 云部署拓扑图

图 12 云服务部署结构图

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一、 系统操作说明

1.1.1 用户管理

由管理部门进行用户角色和权限的管理，部门下可以设置一个城市下的所有

路口，交警可以设置管理员掌握一个城市下某个区域的所有路口，再由管理员创

建普通用户掌握某几个或某个路口。

二、 web 用户平台

(一）用户登录

如遇忘记登录密码的情况，需联系后台管理员。

在此处依次输入

用户名、登录密码、验

证码即可完成登录。

点 击 浏 览 器 ， 输 入 网 址 ：

https://web.traffic.iectj.cn/#/login

即可进入智行淄博车路协同数字信控

系统登录界面。

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（二）系统首页

登陆成功，系统默认进入首页

（三）主页

在主页界面对登录账号下所属设备、路口概况进行整体展示。以淄博交警账号为例，该

界面展示的为全市云控信号机、信号采集器等设备数量，及路口状态。

界面左侧为菜

单栏，可在此处选

择我们即将进行的

操作。

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1、路口管理

路口管理下分三个板块，分别为路口配时、路口手控、路口列表。

1.1 路口配时

点击路口管理→

路口配时→进入

该界面

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在路口配时界面，

可通过在检索框中输入

路口名称进行搜索确定

路口

也可利用鼠标滚轮将地图页

面进行放大，点击圆形蓝色图标

确定路口

以世纪路华光路路口为例，点击

蓝色图标后界面如图所示，可展

示路口执行方案、感应配置、方

案存档、基础配置、端子配置、

车道方案等。图上展示的为世纪

华光路口全天的运行方案，其中

1、2、3、4 分别代表北、西、南、

东四个方向，S 代表 straight 直行，

L 代表 left 左转。

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执行方案 单点多时段 感应控制 方案存档 基础配置

表示当前时段路

口正在执行的方

案

表示该路口全天

设定的运行方

案。点击编辑可

在此处对路口配

时、相位进行修

改。

在感应路口，可

在此模块看到当

前运行的方案

对下发的方案进

行存档

对路口的绿闪、

黄闪、倒计时等

进行设定

1.2 路口手控

（1）单路口模式通过查找选择路口

通过路口管理主菜单进入路口手控子菜单 默认就是单路口模式，根据定位展示城市所

有在线离线路口，根据展示的路口进行手控选择。

点击地图上的蓝色圆形图标或直接在搜索栏输入路口名称或编码后点击 按

钮对路口进行搜索。

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搜索后地图直接拉近到该路口上。

点击该路口，右侧弹出手动控制页面。

（注:查找功能三种模式通用）

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单路口模式通过路口列表选择路口

通过路口列表精准选择路口。

从路口列表选择后地图直接拉近到该路口上，并直接弹出手动控制页面。

（2）通过多路口模式手动控制路口

通过路口管理主菜单进入路口手控子菜单 默认单路口模式，根据定位展示城市所

有在线离线路口，根据展示的路口进行手控选择。

点击搜索栏下方的多路口按钮 对模式进行切换。

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（3）多路口模式创建多路口任务

点击路口左侧的复选框 ，选择想要手动控制的某个或某几个路口，选择后路口在已选

中列表中展示。

点击创建多路口任务 按钮，多路口任务列表自动展开，根

据所选路口（第一个选择的路口为起点左侧，最后一个选择的路口为终点右侧），进行展示。

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点击任务后展示出所选的路口。

在分别点击路口右侧弹出相关路口的手动控制页面。

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（4）多路口模式清空已选中列表

点击清空选择 按钮后，已选中列表路口被清空，复选框变回未勾选状态。

（5）多路口模式修改已选路口

选择后可以通过去掉路口左侧的复选框 来对已选择的路口进行修改。

（注:此时编号 3 的路口变为编号 2，如果重新将去掉的路口重新添加路口变为编号 3）

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（6）多路口模式删除多路口任务

鼠标右键点击任务弹出二次删除确认弹窗。

点击确定按钮提示:“删除成功”多路口任务被删除。

（7）通过线选模式手动控制路口

通过路口管理主菜单进入路口手控子菜单 默认单路口模式，根据定位展示城市所有在线离

线路口，根据展示的路口进行手控选择。

点击搜索栏下方的线选按钮 对模式进行切换。

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（8）线选模式创建多路口任务

在地图上通过点击路口按照点击顺序画线的方式对所选路口进行排序展示。

点击创建多路口任务 按钮，多路口任务列表自动展开，根

据所选路口（第一个选择的路口为起点左侧，最后一个选择的路口为终点右侧），进行展示。

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点击任务后展示出所选的路口。

在分别点击路口右侧弹出相关路口的手动控制页面。

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（9）线选模式清空已选中列表

点击清空选择 按钮后，线选列表路口被清空，地图上的画线状态

清除。

（10）线选模式修改已选路口

通过点击路口右侧的 按钮，对某个路口进行修改。

（注:此时编号 3 的路口变为编号 2，如果重新将去掉的路口重新添加路口变为编号 3，画线

也会根据路口编号重新规划）

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（11）线选模式删除多路口任务

鼠标右键点击任务弹出二次删除确认弹窗。

点击确定按钮提示:“删除成功”多路口任务被删除。

（12）手动控制页面面板功能

（单路口和多路口、线选模式的区别就是多路口、线选可以通过多路口任务列表提前

将想手控的路口全部选中然后直接选择路口一一操作，手控页面内容一致，下面将使用单

路口模式讲解手控页面功能）

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a.手动控制

点击路口弹出手动控制页面。点击手动控制 按钮。

（注:此时路口不会有任何改变，但是路口已经进入手控状态。）

b.锁定相位,通过推荐相位对相位进行锁定

点击路口的推荐相位对相位进行选择。（注:推荐相位就是端子绑定的配置）

（选择的相位会在已选路口相位进行展示，可以和图表混合使用。）

点击锁定 按钮对所选相位进行锁定。

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（ 注:锁定成功后推荐相位和已选路口相位至灰无法点击，已选路口相位最多一次选择 8

个相位（1S1L 算两个），注意相位冲突）

c.通过图表对相位进行锁定

点击手动控制页面展示的红绿灯对想要选择的相位直接进行点击

（注:相位进行选择的时候如果相位非一灯一线会将绑定的相位一同选择上，并提示:“点

击相位存在输出绑定相位！”）（全红、全黄、全绿相位只能通过图表选择来进行锁定、

释放，可以和推荐相位混合使用。）

点击锁定 按钮对所选相位进行锁定。

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d.设置锁定时长

点击设置锁定时长框内的秒数，默认为 210s，可修改为范围值内 9-210 任意秒数。

e.释放相位,通过释放按钮主动释放相位

锁定成功后所选相位被锁定到 210s，点击释放 按钮，提前将锁定的相位绿

灯释放。

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f.到达锁定时长自动释放

锁定成功后所选相位被锁定到 210s，等待信号机执行完 210s 后自动进行释放。

g.通过退出控制按钮释放相位

锁定成功后所选相位被锁定到 210s，点击退出控制 按钮提前将锁定的相

位绿灯释放。

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h.特殊灯时（黄闪、全红、关灯）下发特殊灯时

点击黄闪 按钮，弹出设置指令时长弹窗。

修改时长为 1，点击确认下发 按钮。（注:默认勾选完成后退出手动控制，

如果下发特殊模式后不想退出手动控制点击√去掉选项）

页面中间出现倒计时显示，按钮高亮，红绿灯展示为全黄。

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（注:倒计时期间如果想切换成其他的特殊模式直接点击按钮重复以上操作即可，路口下发

黄闪、全红、关灯期间不可进行选择、设置锁定时长、锁定相位操作）

（全红、关灯参考黄闪下发操作即可）

i.通过再次点击按钮取消特殊灯时

倒计时期间再次点击黄闪 按钮，弹出取消黄闪弹窗。

点击确定按钮 取消路口黄闪状态。

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（全红、关灯操作参考取消黄闪操作即可）

j.通过退出控制取消特殊灯时

点击退出控制 按钮提前将特殊灯时取消释放。

k.相位锁定切换到特殊灯时（黄闪、全红、关灯）

相位执行锁定时长期间直接通过 h.操作下发特殊灯时即可。

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l.特殊灯时（黄闪、全红、关灯）切换到相位锁定

路口执行特殊灯时期间通过 i.取消特殊灯时在通过 b.操作即可。

m.超时退出手动控制

手动控制后如未做任何操作将自动超时退出手动控制状态。（5 分钟）。

n.收起、展开路口

点击收起路口 按钮，手动控制页面隐藏到页面右侧。

点击展开路口 按钮，手动控制页面重新弹出。

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o.无法锁定相位状态说明

1.当所选相位进入倒计时，无法进行锁定。

（注：倒计时范围为路口最小绿灯时长。）

2.当配时周期即将从 AUTO 灯时变为黄闪、全红、关灯时段时，无法进行锁定。

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p.无法手动控制状态说明

1.当前路口为配时时段黄闪、全红、关灯时无法手控。

2.当前路口为检修黄闪、关灯时无法手控。

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3.当路口已经被其他用户手动控制时，无法再次手控。

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1.3 路口列表 在此界面展示登录账号下所有路口的相关信息。

点击导入、导出可实现对路口配时方案的导入和导出。

点击查看，到达如下界面，可对路口名称进行修改。

40

2、设备管理

信号采样器

车载终端

目前，设备管理模块下包含

我们智行淄博车路协同系

统所使用的所有设备，有信

号采样器、车载终端、灯带、

云控信号机、灯带总控，点

击下拉菜单，即可获取对应

设备列表。

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灯带

云控信号机

灯带总控

3、告警管理

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告警管理分为告警统计和告警列表两个模块，显示登录账号

下所属设备告警类型、告警等级等信息，便于及时发现问题

并进行干预。

告警统计

告警列表

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4、一键特勤

目前，一键特勤包含创建任务、审核监控、审核任务、个人任务、默认参数五个模块。

（1）任务下发

a.通过创建新任务进行创建任务

通过一键特勤主菜单进入创建任务子菜单 进入创建任务页面，用于特勤任务的路线创

建以及各项所需参数的选择输入后提交申请。

点击 按钮，弹出新增任务弹框

点击创建任务，进

入当前界面

44

1）起点、终点的选择方式

可在起点输入框和终点输入框直接输入想要设定的道路名称

45

在地图上根据输入的道路名称画出轨迹线

也可在地图鼠标右键选择起点终点

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2）路口特勤相位的修改和跳过路口

可点击路口上的相位出现下拉框选择变为其他特勤相位

可点击右侧 符号出现二次确认弹窗是否跳过此路口

3）任务描述（必填）

4）开始时间（必选）

点击出现日历选择框

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5）执行人（非必选）

点击执行人出现下拉框，预约人本部门下所有人

6）执行设备（必选）

点击执行设备出现下拉框本部门下所有的车载设备

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7）任务类型（必选）

默认为特勤，点击出现下拉框可选 120,119

（注:120,119 不可修改特勤参数默认等级为一般）