2022 智能交通产品与技术应用汇编

中国智能交通协会 编

北 京

内 容 简 介

《2022 智能交通产品与技术应用汇编》的内容涉及城市智能交通、道路交通控制与优化、智能网联汽车、智慧公路、交通数

字化、智能轨道交通、智慧民航、交通运输智能化等领域，涵盖交通感知与控制、交通安全与管理、交通大数据应用、智能停车、

车联网技术应用等智能交通技术及产业相关内容，从技术论述、解决方案、系统设计、应用案例、企业展示等角度给读者以参考、

借鉴、交流合作的信息，展现我国智能交通产业企事业单位所取得的创新发展成果，增进和拓展智能交通产业链的交流与合作，

推动智能交通产业的良性发展。

未经许可，不得以任何方式复制或抄袭本书之部分或全部内容。

版权所有，侵权必究。

图书在版编目 (CIP) 数据

2018 智能交通产品与技术应用汇编 / 中国智能交通协会编．—北京：电子工业出版社，2018.10

ISBN 978-7-121-35150-1

I．①2… II．①中… III．①交通运输管理－智能系统 IV．①U495

中国版本图书馆 CIP 数据核字（2019）第 225670 号

策划编辑：刘 飞

责任编辑：金 叶 刘月亮 张 皓 吴 凯

印 刷：廊坊市祥丰印刷有限公司

装 订：廊坊市祥丰印刷有限公司

开 本：880×1230 1/16 印张：26 字数：674 千字 彩插：65

版 次：2021 年 11 月第 1 版

印 次：2021 年 11 月第 1 次印刷

定 价：398.00 元

质量投诉请发邮件至huibian@itschina.org，盗版侵权举报请发邮件至cxfn@itschina.org。

本书咨询联系方式：huibian@itschina.org，（010）83687826。

《2022 智能交通产品与技术应用汇编》

编辑说明

为推动智能交通行业深入实施创新发展战略，推广智能交通产品与技术的应用，中

国智能交通协会组织有关行业、城市和地区的交通管理部门、行业组织、科研单位、企

业等共同编辑出版了《智能交通产品与技术应用汇编》(以下简称《汇编》），旨在展示

和宣传我国智能交通的发展和取得的成果，促进新技术、新成果、新产品的推广应用，

为我国智能交通行业的规划、科研、生产、销售及新产品开发等提供支持与服务，是一

部全面反映我国智能交通技术产品应用及企事业单位微观发展的连续性、综合性、权威

性大型工具书。自 2014 年首度出版以来，《汇编》得到了政府管理部门的关怀指导，以

及科研院所、企业和相关单位的大力支持，在行业中具有广泛影响力，受到了广大读者

的热烈欢迎。

2022 年度《汇编》的内容共分为城市智能交通、道路交通安全与控制优化、自动驾

驶与车路协同、智慧公路、交通数字化、智能轨道交通、智慧民航、智慧水运等八个分

卷，涵盖交通感知与控制、交通安全与管理、交通大数据应用、智能停车、车联网技术

应用等智能交通技术及产业相关内容，从技术论述、解决方案、系统设计、应用案例、

企业展示等角度给读者以参考、借鉴、交流合作的信息，展现我国智能交通产业企事业

单位所取得的创新发展成果，增进和拓展智能交通产业链的交流与合作，推动智能交通

产业的良性发展。

2022 年是进入全面建设社会主义现代化国家的重要一年，《交通强国建设纲要》更

明确提出大力发展智慧交通和培育高水平交通科技人才。在此背景下，2022 年度《汇编》

的编辑出版，得到了交通管理部门、业主单位、企业及科研院所等产业内主要智能交通

产、学、研单位的大力支持！在此对本书的入编单位及所有关心本书出版的广大智能交

通行业的同仁表示衷心的感谢！

由于智能交通是跨行业、跨领域、多学科的行业，本书在内容的系统性、全面性、

深度性等方面存在局限，欢迎读者批评指正，以便我们今后的编制工作质量不断提高，

继续得到行业内外企事业单位及广大读者的喜爱和支持！

《智能交通产品与技术应用汇编》编辑委员会

2022 年 10 月

《2022 智能交通产品与技术应用汇编》

编委会

主编单位：

中国智能交通协会

参编单位：（排名不分先后）

中国汽车技术研究中心有限公司

杭州海康威视系统技术有限公司

广东省智能交通系统（ITS）重点实验室

江苏省城市智能交通重点实验室

无锡华通智能交通技术开发有限公司

江苏航天大为科技股份有限公司

招商局检测车辆技术研究院有限公司

深圳市公共安全技术研究股份有限公司

佳泽睿安集团有限公司

中电鸿信信息科技有限公司

目 录

V

城市智能交通篇

基于宏中微观动态仿真的智能化交通管控解决方案

广州市交通规划研究院有限公司················································································002

区域交通综合治理的方案路线

逸兴泰辰技术有限公司

可鑫桐 赵 堃 高俊祎 ························································································010

Hello Way 城市新基建-智能路网解决方案

中电信数字城市科技有限公司 ··················································································016

交通设施智能运维管理系统

安徽科力信息产业有限责任公司················································································025

重型货运车辆安全监管平台解决方案

北京千方科技股份有限公司 ·····················································································033

城市单点公交信号优先控制研究

宁波工程学院交通研究院

张水潮 杨仁法 郭 璘 宛 岩 张敏捷 姜冬冬 ·····················································043

释放公交氢数据资产价值——氢能源公交闭环管控解决方案

华录智达科技股份

张 晗 邹译谆 ····································································································049

大型高铁枢纽站城一体化区域车行导视关键技术

重庆市市政设计研究院有限公司

张国庆 祝 烨 夏 军 李翔宇 钟文豪 朱广演 ·····················································055

智能交通产品与技术应用汇编

VI

基于区域车流量数据分析的城市停车位需求研究

江苏航天大为科技股份有限公司

何煜埕 ··············································································································· 060

数字孪生技术在城市静态交通治理领域的应用实践

松立控股集团股份有限公司

王 永 纪丽萍 ··································································································· 066

基于交通联盟链的停车收费应用示范

上海市城乡建设和交通发展研究院············································································ 072

ETC 拓展应用技术研究

北京速通科技有限公司

薛金银 韩雪龙 王 兵························································································ 079

专注于无线连接，打通 5G+智慧交通应用最后一米

中微普业科技有限公司··························································································· 083

道路交通安全与控制优化篇

交警接处警中的快速智能化处置方法研究

南京莱斯信息技术股份有限公司··············································································· 088

科技赋能支撑城市交通安全的相关技术研究及应用

深圳市城市公共安全技术研究院·交通运输安全研究所

张 希 修文群 李兰勇 罗 叶 祁首铭 戴明良 齐文光········································· 093

利用“互联网+大数据”的交通违法行为举报系统

逸兴泰辰技术有限公司

马静芳 ··············································································································· 099

南宁智慧交通 AI 边缘计算与应用

北京博研智通科技有限公司····················································································· 106

目 录

VII

驾驶员情绪识别与车辆盲区智能预警技术研究与应用

1. 山东理工大学 交通与车辆工程学院；2. 山东通广电子有限公司；3. 山东仁智信息工程有限公司

李庆印 1

魏福禄 1

郭永青 1

王雅萍 1

翟 慧 2

侯传遵 3

············································113

“基于 AI 的高速公路主动安全及数字孪生智慧管控系统”技术研究与应用

南京理工大学

戚 湧 郝冠亚 ····································································································120

基于雷达的交通状态管控研究与应用

科威达科技集团股份有限公司 山东省科大城市交通技术研究院·······································128

集中协调交通信号控制系统方案

扬州市法马智能设备有限公司 ··················································································135

智能交通信号控制系统

河南胜之源智能科技有限公司 ··················································································141

现代交通治理

上海天源迪科信息技术有限公司

袁 勇················································································································148

全息数字孪生交通控制系统

苏州科达科技股份有限公司

蒋松涛 崔中发 ····································································································152

基于车路协同的交通信号控制

沈阳天久信息技术工程有限公司

闫金海················································································································161

交通数字化篇

ITSwing 交通运输数字大脑解决方案

中电鸿信信息科技有限公司 ·····················································································166

基于虚拟化技术的边缘计算方案应用

瑞斯康达科技发展股份有限公司················································································173

智能交通产品与技术应用汇编

VIII

智慧出行 MaaS 大数据云平台体系架构和实践

八维通科技有限公司

余华琼 陈 刚 ··································································································· 180

交通运输信息化标准体系框架设计与拓扑关系研究

中交水运规划设计院有限公司

熊 婷 陈永剑 唐 菁························································································ 186

自动驾驶与车路协同篇

基于车车通信的交叉口直行碰撞预警研究

中国汽车技术研究中心有限公司

吴志新 ··············································································································· 196

基于 MaaS 的航天大为自动驾驶接驳小巴

江苏航天大为科技股份有限公司

景钟翔 王 胜 ··································································································· 204

全息路网解决方案

山东汉鑫科技股份有限公司····················································································· 210

车联网标准及测试评价体系研究

中国汽车技术研究中心有限公司

秦孔建 方熙宇 姜国凯························································································ 217

车路协同运行的智慧道路建设技术

湖南湘江智芯云途科技有限公司··············································································· 225

智慧公路篇

隧道内图像型火灾探测系统应用分析

江苏航天大为科技股份有限公司

徐 庆 ··············································································································· 234

目 录

IX

基于全域感知的数字孪生品质收费站案例

广州交投机电工程有限公司 ·····················································································238

VisionMind 智慧高速管理系统

上海闪马智能科技有限公司 ·····················································································245

基于高性能毫米波雷达的全方位动态感知系统应用

南京隼眼电子科技有限公司 ·····················································································250

广东省高速公路路网运行监测

广东联合电子服务股份有限公司

李 斌 黄小明 陈 喆 梁轶涛·············································································258

倾力打造京德高速安全风险预警体系强国试点示范工程

河北省交通规划设计研究院有限公司 京雄云控（北京）智能交通科技有限公司 ··················267

基于 ETC 门架系统的高速公路智慧应用关键技术研究及应用

同盾科技 ·············································································································273

智慧民航篇

民航空管新技术研究与应用——智慧空管建设

民航局空管局技术中心 ···························································································280

民航华北地区流量管理技术研究与应用

华北空管局 南京莱斯信息技术股份有限公司 ······························································286

智慧机场数字孪生应用技术与解决方案

中国民航信息网络股份有限公司

杜晓铭 吴啟彪 浦 黎 ························································································292

行李全程跟踪系统

中国民用航空局第二研究所

宋洪庆················································································································298

智能交通产品与技术应用汇编

X

智能轨道交通篇

智能门控柜在城市轨道交通信号系统灵活编组线路中的应用

新誉庞巴迪信号系统有限公司

胡 海 仲晓辉 曾梦宇 吴 超············································································ 308

基于大数据的城市轨道交通智慧服务平台

北方工业大学

王志建 ··············································································································· 318

基于虚拟现实技术的城市轨道交通突发灾害事件应急演练平台

北京大象科技有限公司··························································································· 322

启骥®TACS-列车自主运行系统解决方案

卡斯柯信号有限公司

陈绍文 ··············································································································· 326

铁路运营主动安全保障与风险防控重点实验室发展规划研究

秦 勇 张 蜇 ··································································································· 332

基于云边协同的高速铁路智能行车调度系统设计及应用

中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所

许 伟 赵宏涛 王建英 王壮锋 张 涛 陈 峰 ···················································· 339

铁路时空信息服务平台应用与解决方案

中国铁道科学研究院电子所铁路北斗应用研发中心

封博卿 刘默涵 刘阳学 宾元岑············································································ 346

智能水运港口篇

坝体内部侵蚀结构三维层析成像及预警技术

重庆交通大学国家内河航道整治工程技术研究中心

梁 越 张宏杰 夏日风 马士谦 张 斌 陈 禹 张鑫强········································· 354

基于宏中微观动态仿真的智能化交通管控解决方案

001

城市智能交通篇

智能交通产品与技术应用汇编

002

基于宏中微观动态仿真的智能化交通

管控解决方案

广州市交通规划研究院有限公司

1 研究背景

在我国城市化进程的“增量扩展”阶段，城市发展往往重视道路建设，而忽视交通管理水平的

提升，导致道路交通拥堵、能源消耗、环境恶化等问题日益突出，严重制约了城市的高质量发展。

随着城市发展从“增量扩张”向“存量挖潜”转型，城市交通管理也向科学化、精细化的方向

发展，对此，需要在各项交通管理方案实施前进行量化的分析和评估，准确判断方案的有效性，并

可视化展示分析结果。交通运行动态仿真技术作为评估交通管理方案最有效的手段之一，受到了城

市交通管理者的高度重视。然而，既有的交通仿真软件仍存在一些不足：宏观模型不够精细，难以

反映道路交通管理的方案；微观模型相对复杂，难以对较大范围的路网进行仿真。对此，本研究立

足于建立一个面向特大城市的宏中微观动态仿真平台，使交通仿真兼顾范围大和精细化的特点，并

基于该平台实现城市交通智能化管控技术的全方位研究，为城市交通管理决策提供服务，缓解城市

的交通拥堵。

2 解决方案

2.1 总体思路

构建宏中微观动态交通仿真平台，以仿真平台为依托、以交通数据为原料、以服务实战为导向，

谋划智能化交通管控解决方案。通过宏观上交通政策引导、中观上区域信号调优、微观上路口精细

改造来提升交通系统运作效率，有效平抑占道施工等临时变量的干扰，维持交通系统平稳运行。

2.2 技术路线

基于交通流检测数据处理关键技术，搭建宏、中、微观动态交通仿真平台，通过宏中微观动态

仿真平台，对城市交通进行动态监测与态势研判，利用动态仿真技术动态辅助优化交通政策、交通

信号控制、交通组织、施工疏解等交通措施，并通过“互联网+仿真”数据评估改善效果，技术路

线如下图所示。

基于宏中微观动态仿真的智能化交通管控解决方案

003

宏中微观动态交通仿真平台

城市交通

运行监测

交通管控

实施效果

评估

交通管理

政策优化

动态交通

信号控制

交通组织

微改造

施工期间

交通疏解

图 1 技术路线

2.3 关键技术

基于多源异构数据，建立一种融合宏中微观仿真优势的动态仿真平台，仿真平台能够支持多源

异构数据接入，实现宏、中、微观模型仿真，并提供仿真评价数据统计与交通场景展示等功能。构

建仿真平台的关键技术包括：

2.3.1 动态仿真平台构建技术

仿真平台的研究技术流程包括平台基础搭建、数据输入、模型参数标定、OD 矩阵反推、动态

交通分配、可信度评价等；总体架构分为数据源、数据接口、仿真平台和仿真应用等四个层次，其

中数据源为仿真平台提供基础数据，数据接口将底层基础数据通过相应的接口导入到仿真平台中，

仿真平台基于底层的数据和一系列仿真元素（Link、Segment、Lane 等）实现宏中微观模型的仿真，

并以平台的模型为基础能进一步扩展各项仿真应用。

宏中微观一体化仿真平台的构建流程与总体架构如图 2 所示。

OD矩阵反推

路段流量

是否合理？

结束

否

是

基础路网及路段

流量调整等

交通小区创建

宏观模型参数标定

路段及交叉口仿真模型设置

中、微观模型参数标定

动态交通分配

仿真运行结果

是否接受？

调整矩阵、

优化路网等

是

否

仿真路网搭建 GIS、卫星图、街

景数据等

土地利用、人口及

就业情况等

历史交通出行调查

及出行规律分析等 交通小区出行OD矩阵

路段交通流量 地磁、线圈、微波

等流量检测器等

道路设计资料及调

查资料等

信号控制方案设置 交通信号控制系

统、交通调查等

交通调查数据等

多源异构数据 仿真平台构建流程

宏观模型仿真

信号优化

平台正常运作支持和服务

平台应用系统扩展和对接

数

据

源

仿

真

平

台

仿

真

应

用

接

口 数据导出 协议解析 文件解码 数据转换

地磁

检测

线圈

检测

微波

检测

视频

监控

信号

系统

模型

信息

人工

数据 其它

其它

中观模型仿真 微观模型仿真 评价数据统计 仿真场景展示

各类交通系统数据及数据源

交通预测 交通诱导 事件预警

交通组织

信息发布

事故分析

政策评估

交通管理 影响评估

辅助决策

Link

Segment

Lane

Lane

Connector

Node

Signal

Centroid

Centroid

Connector

Vehicle

Sensor

Signal

Selection WRL

3DS

交通疏导

地图

信息

图 2 一体化交通仿真平台构建流程与总体架构

智能交通产品与技术应用汇编

004

2.3.2 多源异构数据融合技术

一体化的交通仿真平台需要统一的接入数据格式，而多源交通流检测数据有可能来自线圈、地

磁、微波、视频和 SCATS 线圈等检测器或智能交通系统。多源异构数据融合技术能够通过对各类数

据进行标准化、破损数据辨识与修正、差异路段的交通量标准化换算等，实现多源异构数据的有效

融合以及数据误差的准确校核。多源异构数据融合技术路线如图 3 所示。

线圈检测器

地磁检测器

微波检测器

视频检测器

SCATS检测器

数据格式标准化

文件类型

数据字段

统计时间

缺损数据辨识

缺损数据辨识

缺损数据修正

缺损数据修正

不同检测器

数据车型换算

路段交通量

数据表

路口交通量

数据表

图 3 交通流检测数据处理技术

2.3.3 仿真模型参数标定技术

为了能准确地反映实际路网的交通流特性以及表现路网的交通状态，必须对仿真模型进行动态

的反复校核，以得到与实际较为吻合的仿真模型。校核流程一般包括对宏观、中观及微观仿真模型

的参数标定，在大范围仿真路网中，OD 点对的出行路径有多条，各条路径的出行阻抗等因素不同，

因此还需要利用动态交通分配对 OD 点对的路径进行优化选择，以更符合实际的交通出行特性。仿

真模型参数标定流程如图 4 所示。

各参数敏感性分析

参数是否敏感？

参数标定结束

否

是

不需要标定

拟标定参数选取

评价指标选取

确定需标定参数

参数标定及参数组合确定

仿真模型参数梳理

图 4 仿真模型参数标定流程

基于宏中微观动态仿真的智能化交通管控解决方案

005

2.3.4 动态交通分配技术

在大范围仿真路网中，OD 点对的出行阻抗因素随具体出行路径的变化而变化，动态交通分配

主要是根据不同出行路径的交通状态，通过对 OD 点对的路径进行优化选择，获取更加符合实际的

交通出行特性，以准确地反映实际路网的交通流特性以及路网交通状态。仿真平台的动态交通分配

流程如图 5 所示。

OD间的实际出行时间

是否收敛？

DTA结束

否

OD间的路径选择

仿真运行

采用MSA/Fixed Factor

Averaging计算更新出行时间

计算相对间距值

OD矩阵 自由流出行时间

是否达到最大

迭代次数

赋值新的出行时间

是 否

是

图 5 仿真平台的动态交通分配流程

3 典型应用

本研究成果已在广州进行了长期、广泛的应用，有效支撑了“开四停四”等交通管理政策的发

布或续期，实施了 110 余城市交通干道绿波，每年优化近百个交通节点或施工路段的交通组织方案，

部分成果在国内已成果样板工程，实施效果良好。

3.1 全面监测城市交通运行态势

基于动态仿真平台，构建宏、中、微观交通运行评价指标体系，能够实现从区域、组团、道

路三个层次对城市交通运行状态进行判别，宏中微观交通运行评价指标体系如图 6 所示；根据

不同道路类型及行程速度，将交通拥挤状态划分为 5 类，结合交通仿真平台的模拟，可以监测

到各路段的运行数据判定路段拥挤状态，以广州市为例，核心区高峰期的交通运行态势变化如

图 7 所示。

智能交通产品与技术应用汇编

006

交通运行评价指标体系

宏观

（中心城区）

中观

（组团）

微观

（路段）

出

行

量

运

行

速

度

拥

堵

延

时

指

数

出

行

车

辆

数

拥

堵

距

离

拥

堵

时

长

活

跃

度

运

行

速

度

拥

堵

延

时

指

数

运

行

速

度

拥

堵

延

时

指

数

组

团

间

交

换

量

交

通

流

量

在

网

车

辆

数

拥

堵

里

程

比

拥

堵

均

衡

指

数

拥

堵

时

间

比

交

通

影

响

度

图 6 宏中微观交通运行评价指标体系

晚高峰 5 点 0 分 晚高峰 5 点 15 分

晚高峰 5 点 30 分 晚高峰 5 点 45 分

图 7 核心区高峰期的交通运行态势变化

3.2 智慧研判城市交通管理政策

交通管理政策作为城市宏观管理最重要的环节，需要打破传统定性为主的研判模式，实现对整

体城市路网容量的精准调控。本研究在动态仿真平台基础上，以“路网承载力”为基础，以车牌大

数据为核心，以政策构成要素为抓手，构建“车辆特征分析+政策动态评估”的分析方法，对管理

部门提供政策方案量化数据分析、预执行有效管控措施、有效控制交通需求等，实现了城市交通管

理政策智慧研判新模式。

基于宏中微观动态仿真的智能化交通管控解决方案

007

图 8 基于仿真平台的交通政策智慧研判新模式

3.3 定量评价交通信号优化方案

通过宏中微观动态交通仿真平台，可以实现路口控制效果与路段绿波协调效果的定量化评价。

对于路口控制效果的定量化评价，利用互联网+仿真数据可以计算路口的控制延误，估算排队长度

以及停车次数，分析优化前后的指标情况；对于路段绿波协调效果的定量化评价，利用互联网+仿

真数据可以快速地统计路段行程时间和速度，对比优化前后的效果，反映绿波协调的控制效果

的优劣。

图 9 基于“互联网+仿真”的信号优化实施效果评估

3.4 “双微改造”提升局部交通运作

基于宏中微观动态交通仿真平台，树立交通设施微改造和交通组织微循环的“双微改造”理念，

智能交通产品与技术应用汇编

008

根据现状路网结构以及道路通行情况，分析交叉口、路段及区域道路上的交通组织，通过科学合理、

针对性的交通组织优化调整，引导车辆、行人以及非机动车等交通流在时间和空间上均衡和合理分

布，从而保障交通安全、改善交通秩序、缓解交通拥堵，着力提升交通设施标准化、精细化和品质

化水平。

图 10 基于仿真平台“双微改造”工作内容与机制

3.5 动态疏解占道施工交通影响

城市道路交通的通行能力主要取决于拥挤程度最高的路段，某一路段通行能力的改变会导致整

体交通网络的变化，需要充分关注城市道路交通网络中各种临时变量。以占道施工临时变量为例，

在占道施工期间对施工路段进行动态监测，以动态反馈施工区域交通运作变化及拥堵节点演变情况。

通过仿真平台动态反馈机制，能够不断发现施工围蔽不合理、交通疏解设施不到位、交通管控措施

不协调等诸多细节问题，为实现精细化的交通管控提供基础。进而对施工期间的精细化管控，能够

做到施工期间交通“不断流、少绕行”，尽可能减少建设项目给城市交通带来的负面影响。

图 11 基于仿真平台实现占道施工动态疏解

以白云大道为例，道路施工前期，基于交通仿真分析施工前后流量变化，指导交通施工疏解方

案制定；施工期间，动态跟踪施工区域交通运作，及时优化调整交通疏解方案。优化后施工道路早

高峰车流量较施工前分别降低 14%、28%，中断交通动脉白云大道后未引起区域性拥挤。

基于宏中微观动态仿真的智能化交通管控解决方案

009

白云大道封闭段车流来源与去向分布 白云大道封闭段施工期间流量转移分布图

图 12 白云大道施工前与施工期间车流运作

4 总结与展望

在构建服务型、创新型政府的背景下，交通管理部门通过采购社会专业服务的方式，依托专业

机构的技术力量，把政府部门从具体的技术解决方案研究和日常管理中解放出来，有利于提高行政

管理的科学化、专业化水平，从而推动政府职能向创新服务转变。

基于宏中微观动态仿真的智能化交通管控解决方案，是广州市交通规划研究院有限公司在 30

多年交通规划与管理实践中总结提炼的技术成果，能为城市交通管理决策支持提供行之有效的技术

手段，有利于整体把控城市交通运行，全面提高交通管理水平和交通服务质量，希望能为各地交通

管理部门赋能，共同打造美好的城市交通。

智能交通产品与技术应用汇编

010

区域交通综合治理的方案路线

逸兴泰辰技术有限公司

可鑫桐 赵 堃 高俊祎

一、概述

近年来，随着我国经济社会的快速发展，机动车保有量的增长也进入了高速时期。据公安部于

2022 年 7 月 6 日发布的数据显示，截至 2022 年 6 月底，全国机动车保有量达 4.06 亿辆。由此，城

市交通供需矛盾日益凸显，交通拥堵问题日趋严重。

当前形势交通供需矛盾逐年加大，城市经济高速发展对城市交通提出了更高要求，积极调整城

市交通策略，通过对特定区域交通进行综合治理的方式，可以精准解决一些新形势下的交通突出问

题。因此需要采取区域交通综合治理的方案方法，也需要理清问题路线的思路。

二、综合治理的整体思路

坚持以人为本、软硬件结合、务求实效、综合治理的原则，对区域内交通组织架构进行优化整

合，综合治理，才能解决一些突出的交通问题。交通问题是一个综合性的问题，逸兴泰辰技术有限

公司交通团队从以下五个方面出发，更新城市及道路相关规划，完善政策法规，提升交通组织的合

理性，对重点路段的流量进行相应预测，模拟拥堵情况并设置相应措施，结合对信号灯的合理控制

及协调，才能最大程度的满足人民出行的需求，解决区域交通问题。

（一）城市规划

往往城市规划的遗留问题，造成了现存的老大难交通问题。优先发挥城市规划的先导作用，将城

市的规划布局于城市交通的运行结合起来，改变出行结构。发展轨道交通、公交线路、共享单车等公

共交通方式，建立以轨道、公交等交通方式为主导的综合交通一体化运行模式，大幅提高公共交通出

行分担率，建设独具特色的、现代化的宜居城市，营造安全、畅通、有序、和谐的城市交通环境。

（二）道路规划

交通需求的供需矛盾，会产生较大的交通拥堵问题。对城区现有道路规划进行评估，完善区域

内道路组织形式，通过高架、快速路等形式对中心城区的车辆进行分流。在适当的区域架设人行天

区域交通综合治理的方案路线

011

桥，设置过街通道，最大程度的满足行人的通行需求，减少行人过街对机动车通行造成的影响。

（三）政策法规

政策引导，会在交通问题的解决中带来意想不到的效果。完善各项配套制度和技术标准，优先

发展公交优先、HOV 车道等公共交通方式，合理规划限行、限量、限牌政策，在保证基本出行需

求的同时，最大程度缓解交通通行压力。鼓励错峰上班上学，减轻早晚高峰时段上下班以及接送

孩子的交通压力。调整停车场及路边停车收费标准及原则，尽可能减少路边停车对道路通行造成

的影响等。

（四）组织优化和拥堵预防

组织优化和拥堵预防，是交通管理者解决交通问题的重要手段。对区域内道路组织设施进行调

整，根据不同的车流量特点设置道路渠化。结合电子警察、视频监控等智能交通手段，实现信息采

集、信号控制、诱导发布、指挥调度等功能的高度统一，全面提高交通运行效率和交通服务水平。

涉及拥堵情况严重的路口和路段，提前对路口整体情况进行分析研判，找到拥堵原因，提出相应预

案，辅助交警做好交通疏导工作。

（五）交通信号控制

交通信号控制是很经济的解决交通问题的手段。建成中心城区交通信号区域协调控制系统。将

信控系统与智能交通设备相结合，通过大数据分析，实时掌握车流量变化，灵活调整信号配时方案，

掌握各个时段流量及车况特点，精准调节。通过设置绿波带，区域优化等手段，减少停车次数和时间，

提高车辆通行速度，提升路网通行效率。同时，为重要活动交通疏导、公交信号优先提供重要支撑。

三、区域交通存在的问题及解决方式

通过大量的实践和对多个城市的考察和经验总结，制定区域交通综合治理方案，需要综合考量

该区域内存在的普遍性问题及特征性问题，结合区域实际情况，整体规划优化治理方案。对交通治

理中常见的问题提出如下解决方案：

（一）区域内交通组织方案

1．存在问题

通过对一些特定区域（如医院、学校周边、商务区或开发区、旅游区或景区、交通综合枢纽区

域等）进行评估，包括区域内道路情况，交通工程等基础设施进行评估。主要问题如下：区域内道

路之间无系统性关联、单行路不连续导致的车辆行驶不畅；交通标线、标识不清，重要路段标志缺

失，隔离护栏设置不合理等问题对驾驶员造成的干扰性引导。

2．解决方案

对区域内不同时段车流量情况进行汇总分类，综合考量，提高道路的利用率。通勤车辆、公共

智能交通产品与技术应用汇编

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交通各行其道，单行路组织成网、相互连接。更新交通标志、标线、隔离护栏等重要交通设施，统

一规格、标准及安装位置，为驾驶员提供清晰准确的指引。

（二）区域内智能交通设备配置方案

1．存在问题

通过对智能交通设备配置和使用效率评估，发现存在的问题。以信号灯为例，主要问题如下：

设备陈旧，无法联网，单个路口信号灯配时方案单一，无法随车流量自行调节灯时，容易造成灯时

浪费或单方向压车的情况；路口之间信号配时无协调，接连停车极大的影响了驾驶体验。除此之外，

电子警察覆盖不全面，前端缺乏交通宏观态势检测等问题，也会影响智能设备的整体联动。

2．解决方案

将所有可利用的智能交通设备结合起来，形成合力，综合管理应用。首先，通过地磁、视频采

集等技术手段掌握实时交通流量动态及突发情况，通过后台系统的信息处理、交换、分析，输出最

符合当前态势的信号控制方案。其次，更新信号控制系统，使所有信号灯全部联网，方便后台统一

管理设置的同时，可以结合获取的数据进行信号配时的自适应控制，并实现主干道绿波协调控制及

区域协调控制等功能。最后，通过电子警察系统，实现路口违法抓拍、货车运行检测、违法停车、

行人违章等问题的处理，精准施治，缓解人工交通治理的压力。

（三）区域内停车管理方案

1．存在问题

随着汽车保有量的不断提升，停车困难也日益凸显，主要问题如下：违停现象普遍，路边随意

停车、占压行车道等行为严重的影响了道路通行的顺畅与安全，在某些特定情况如早晚高峰，存在

家长接送学生的情况，这一问题尤为明显；停车管理手段落后，管理不够规范且智能化不高；停车

诱导设置不足，无法第一时间提供停车信息。

2．解决方案

针对特定时段的停车难问题，可以联合企业、学校等相关部门，制定相应政策。对于学校周边，

实行错峰上下班、上下学，缓解集中压力。对于商务区域通勤车辆的随意停车、违章占道等问题，

除适当加大执法力度外还应合理规划周边闲置区域，充分利用区域内正规停车场，合理引导，尽可

能为乘客提供“最短路径”上下车。对于医院和商圈周边，可以提升停车场智能化设备，提高工作

效率，充分利用停车诱导屏，减少驾驶员等待时间。

（四）区域内非机动车及行人管理方案

1．存在问题

除机动车外，非机动车及行人也是影响区域内交通情况的主要因素。随着共享单车的普及，车

辆乱停乱放现象也愈加凸显，公交车站、地铁站等重要交通枢纽，经常会看到大量违规停放的共享

单车，对人们出行和换乘造成了严重的影响。除此之外，电动车违规行驶、行人闯红灯等违法行为

区域交通综合治理的方案路线

013

在影响着车辆通行的同时也威胁着人们的生命安全。

2．解决方案

强化运营企业的归属管理，在做好宣传，引导老百姓按规停放的同时，要求运营公司加大共享

单车的整理力度以及停放地点的空间规划，提高非机动车停车场的利用率，适当设立指引标志，引

导人们的车辆停放。在区域内关键路口加大执法力度，严肃处理电动车违章及行人闯红灯等违法行

为，必要时可结合智能化设备，为人民群众的出行安全保驾护航。

四、区域交通综合治理示例—天津站地区综合治理方案

通过上述综合分析后，通过逸兴泰辰技术有限公司交通团队在天津市天津站区域综合治理案例，

可以较为方便的理解区域交通综合治理的方案路线。

在天津站地区打造智慧出行，加强轨道、公交、铁路、城际客运线之间的联系，方便各种交通

方式客流之间的换乘，综合考虑天津站地区范围内的各功能分区及周边环境的人流、车流（机动车

及非机动车）的交通组织，合理安排交通流线，改善该地区的交通状况，并与海河综合开发和堤岸

改造，沿河景观相结合（见图 1）。

图 1 天津站沿河景观

在区域范围内将道路按功能分为四个层次的交通组织结构（见图 2），即城市快速通道、区域集

散道路、枢纽集散道路和片区内部道路。结合铁路车次信息、旅客流量信息、大巴、出租车、网约

车运力数据，进行交通大数据综合匹配和实时动态计算，配合智能信号控制，为进出站的旅客节省

时间，为市民出行提升效率。

在站内地区与远端周边道路设置诱导指示标志（见图 3），包括临时送客通道，进出停车场

通道，出租载客等候区域，与周边道路交通指示标志，引导市民安全有序的进出车站，少走“冤

枉路”。

智能交通产品与技术应用汇编

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图 2 天津站交通组织结构图

图 3 诱导指示标志

在区域内各大停车场周边增加停车诱导标志，方便车辆能够快速进入、驶离，避免因对站内地

区环境不熟悉造成的车辆积压，道路拥堵以及交通事故的发生。对大客车、机动车、非机动车停车

场进行整体规划满足停车需求，规划后停车场车位利用率提高 11%，进出时间减少 9%。（见图 4）。

对天津站地区的信号灯控路口进行优化，运用智能信控系统使进出站主要道路的信号灯配时随

不同交通流量的需求自由变换，并设置双向绿波带，以快速消散出站流量为主（见图 5），且减少进

站方向的等待时长，配合各类诱导标志的指引，提升区域内交通的整体运行状况。经调研，通过上

述方式，可减少乘客进站时间 8 分钟左右，出站时间减少 7 分钟左右，高峰时段，天津站交通枢纽

区域的交通拥堵指数下降 16%，有效提高了通行效率。

区域交通综合治理的方案路线

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图 4 天津站停车场详情

图 5 天津站进出站流线

五、结语

逸兴泰辰技术有限公司交通团队的交通综合治理方案已经在全国多个省市落地实施，在制定方

案路线的时候，对于特殊的区域如学校、医院、景区、商圈等地段，结合区域内特殊的交通环境要

求，对症下药，在解决普遍问题的基础上，有针对性的解决特征问题，调节区域的出行需求，改善

了区域和道路的通行指标，为交通参与者提供更加便捷、安全、可靠出行体验。

现今，国内大中城市普遍存在交通拥堵的“城市病”，往往很难靠新建和改建道路解决这类问

题。如何在总体经济投资不多，社会效益巨大的情况下，诊断和治理“城市病”，是各级政府决策

部门所追求向往的。因此，明确区域交通综合治理方案路线，形成本城市的落地实施方案，不失为

一个治理“城市病”重要手段。

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Hello Way 城市新基建-智能路网解决方案

中电信数字城市科技有限公司

一、背景介绍

城市交通问题已经成为当今世界上许多城市所面临的难题之一。随着城镇化率的不断提升，我

国城市交通面临的挑战更大。2021 年总书记在第二届联合国全球可持续交通大会上强调：“要大力

发展智慧交通和智慧物流，推动大数据、互联网、人工智能、区块链等新技术与交通行业深度融合，

使人享其行、物畅其流”。

信息技术发展推动互联网与各行业深度融合，数据驱动产业升级、业态创新成为推动经济发展

的新动能。中国电信作为网络强国、数字中国、智慧社区建设主力军，作为城市智能路网建设的践

行者，通过技术积累、产业合作，在河北雄安新区投资建设并运营全球范围内规模最大的区域性开

放式智能网联道路。

“道阻且长，行则将至”，城市智能路网作为新型基础设施，在投资、建设、运营、及运维过

程中必将面临一系列的挑战，中国电信充分结合自身优势能力，聚焦城市道路交通、智能交通产业

和智能交通应用主要方向，深度扩展生态合作，在实践过程中持续探索城市智能路网投资、建设、

运营新模式，致力成为城市级新型基础设施运营商和智能交通运营商，为道路注智、为交通赋能，

为城市新型基础设施建设贡献中国智慧。

二、需求分析

交通是经济的脉络，文明的纽带，是既关乎经济又关乎民生的重大问题，城市智能路网建设涉

及人、车、路、环境以及多维度多场景的智能应用，当前在新一代信息技术支持的背景下，道路交

通建设已取得了长足的进步，同时依然存在很多难题亟需解决。

（一）智能网联需零差系统运维

面向未来智能网联汽车行驶和智慧出行的城市智能路网系统需保持高度可靠、稳定的运行的

“零差”状态。目前大多数新建智能网联示范区都过度注重新技术的采用，而忽视了建设后长期对

系统运行状态整体维护的需求。系统中涉及各类信息化设备的接入与管理，包括：网络设备类、供

电设备类、照明设备类、车路协同设备类、交通设备类等，缺少统一的接入平台和快速接入能力，

Hello Way 城市新基建-智能路网解决方案

017

导致设备对接复杂和后期运维困难、效率低下、故障解决不及时等问题。

（二）多业务数据共享创新困难

城市智能路网作为综合治理、城市公交、交管交运、道路管养等多项业务的聚合点，建设和运

维过程中涉及多用户的不同数据和业务需求，传统信息化建设中各业务系统相互独立且不兼容存在

明显的条线分割、信息孤岛、系统零散等问题，严重阻碍了交通大数据的汇聚与融合，数据标准化

与分级共享，运行监测和应急联动机制的形成。

（三）路网缺少统一调度与指挥

新型智能路网与传统城市路网相比交通要素繁杂且多变，具有慢行交通与快速交通交叉，机动

车与非机动车混行，专用道路与普通道路交叠，无人驾驶与有人驾驶共存的问题。交通指挥及道路

运营等场景需通过统一协调与联动才能满足新形势下的应急指挥、交通管理、公共安全、综合治理、

基础设施管理等相关业务管理与调度问题。

（四）动态与静态交通协作缺失

动态交通涉及路网中行驶车辆及其行驶过程，静态交通涉及静态停止的车辆及产生的问题，两

者相关结合共同构成城市整体交通系统，城市停车体系建设处于散、小、乱现状，停车设施和城市

发展之间的关系没有有效协调，造成停车建设未系统性推进，部分区域还出现因停车加剧区域交通

负担，或停车供给不足与大量车位闲置并存的情况。

（五）交通信息发布与触达低效

城市出行涉及的汽车导航、公共交通、共享单车等信息服务平台独立建设，难以为出行者提供

全方位和全过程的静、动态信息协调一致的综合信息服务，跨区域交通信息依赖人工进行维护导致

信息准确性和及时性不足。交通信息服务需考虑出行者提前安排出行计划，及时根据交通情况变更

出行路线的需求，使出行更安全、更便捷、更可靠。

三、建设理念

（一）顶层统筹，城市创新运营

随着城市交通数字化场景进一步丰富，城市的多元化特点以及数字化转型需求促使城市运营变

得更加复杂化和专业化，催生出建立“城市智能设施运营商”和“数据服务提供商”等专业运营企

业。专注于城市智能路网和数字城市建设的“城市智能设施运营商”，通过聚焦大数据应用、车联

网产业链以及创新链的引入，实现商业模式的闭环。既保障了海量感知设备和交通专网等基础设施

的稳定运行，又通过对交通大数据的有效整合和利用充分挖掘数据价值。在同步助推地方数字经济

产业发展的同时，明显缓解城市交通拥堵、安全、碳排放等重点问题，大幅提升城市管理运营效率，

为政府、企业和公众提供高效、便捷、智能的城市服务体验。

智能交通产品与技术应用汇编

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（二）融合共享，强化数据核心

新型智能路网建设面向国家交通强国战略和十四五数字中国规划的总体建设目标和需求，以 AI

智能感知、多元通信、交通大数据为技术核心，从点、线、面全角度构建智能交通服务体系。通过

强化数据价值链，突出数据生产要素“加工生智”的核心地位，全面提升城市道路和高速公路交通

信息感知、交通管理、和面向出行者的人本服务水平。通过对城市智能路网生成多维度的数据要素

加以有效的汇聚整合，以需求为导向建立安全可控的数据开放服务体系，为不同使用者提供差异化、

精准、分级调用的数据服务。通过对交通参与者行为、道路本体、设备感知、环境气象的数据融合，

能够将全路段全路口的交通行为在数字空间复刻重现，实现交通数字孪生。进一步为车辆、行人、

城市等不同维度的生产制造、交通管理、算法训练等场景提供生产要素。

（三）降本增效，设施集中运维

新型基础设施建设是数字经济时代下，政府引导社会经济动力发展的主要抓手和工具。新型基

础设施大规模建设的过程中，需要相配套的管理机制作为保障，城市智能路网作为智慧城市的重要

组成部分和重要元素，对构建支撑中国经济新动能具有重大意义，而针对城市智能路网所部署的路

侧设备采取的集中运维管理机制，能够为城市智能路网的建设运营保驾护航。路侧设备的集中运维

模式能够解决上述问题，该模式更加强调智能路网的一体化运维，能够把运维能力集中起来，对各

个系统、各个环节进行串接，形成端到端的全程视图，确保对故障的快速定位。集中运维模式引入

了更为专业的运维队伍和维护体系，实现接入标准、运维手段、自动化运维工具的统一，使得各类

道路管理运营部门不再需要关注于设备层面的建设、运维、管理，而是更多的着重于自身业务体系

的建设，保证业务界面更清晰。

（四）协同调度，事态联合监管

建设城市级运营管理中心（IOC），通过对城市事件统一监管，告别交警管理人行便道以下、综

合执法管理人行便道以上、路政维护路面状态等城市治理方式，建立对公共交通空间事态的统一监

管机制，降低整体运维成本。统一监管后，不仅仅意味着成本的降低，更多地，在道路空间内发生

的事件将得到统一的资源调动，在第一时间找到最适合的处理部门。通过交通数字孪生系统的调度

管理，更可以将跨多个部门的流程进行融通，实现事件快速响应。未来政府各部门之间将围绕数据

的高效流动重新组织，更好的为市民美好出行服务。

（五）数据服务，安全统一保障

智能路网所产生的数据要素进行分析和利用开始重建人们对道路的理解和认知，对其挖掘、分

析和应用能够最大效能的发挥道路的有效价值，通过路网相关交通元素和事件数字化，把交通出行

从有限的物理空间拓展到了无限的数字空间，在数字空间内以数据要素高效流动实现传统交通业务

的重构与创新。构建平台安全服务体系，涵盖基础架构安全、用户安全和网络安全，深入物理安全、

虚拟化平台与应用安全、数据安全和业务安全，有效保障信息系统安全，形成数据安全顶层规划、

体系化设计、建设实施等过程的相关安全要求，坚持以威胁发现为基础，以分析处置为核心，以持

续优化为目标建设全生命周期数据安全服务。

Hello Way 城市新基建-智能路网解决方案

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四、解决方案

（一）建设简介

针对上述需求，中电信数字城市科技有限公司提出 Hello Way 城市智能路网新基建解决方案。

针对城市智能路网日常业务运营及交通指挥等场景，通过对城市智能路网生成多维度的数据的汇聚

整合，实现城市道路和高速公路交通信息感知、交通管理、和面向出行者的人本服务提升。

（二）方案架构

系统以多业务管理服务为核心，以 GIS 能力为基础，通过核心架构融合贯通车路协同运营系统、

运维管理系统、测试仿真系统、第三方对接系统、信息服务系统，运维管理系统等子系统，整合交

通流量、视频监控、信息服务和设备参数等各类信息资源，通过接口服务引擎调度数据中台及采控

平台接口，实现数据的统一调取及发布。其方案架构如图 1 所示。

图 1 Hello Way 城市智能路网新基建解决方案架构图

（三）系统功能

（1）新型基础设施运维系统

新型基础设施运维系统作为上层各运营系统及数据中台等系统与城市智能路网上各种有源智能

设施交互的唯一通道，上层各系统对此类设施的数据采集、实时查询、操作控制、巡检等，都是通

过统一采集与控制系统实现。其管理系统如图 2 所示。

运营与维护系统构建全维度、全资源、全生命周期的、可灵活扩建、可自动维护、可便捷操作

的资源管理，对接所有业务系统的告警信息，通过智能工单运维服务流程管理实现所有运维问题的

统一处理，对服务流程上每个不同的节点，可以规范不同的响应时间和解决时间，精确把控运维服

智能交通产品与技术应用汇编

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务质量，确保运维服务的品质。其智能工单系统如图 3 所示。

图 2 城市新基建管理系统

图 3 智能工单系统

综合运用云计算、物联网、GIS、大数据采集等技术，实现对设备的运行状态监视、故障预警、

设备维护以及业务开通所做的操作控制，满足客户可视化监测、设备管理、能耗管理、告警管理、

数据统计分析等运营需求，实现设备的规范化、科学化、智能化管理，降低设备故障率，保持设备

稳定性，实现资产效益的全面提升。

（2）交通数据开放平台

交通数据开放平台主要实现不同数据源数据汇聚、存储、处理与分析等，实现数据分级分类管

理和数据服务共享开放。依托云平台建设数据中台，汇聚数据采集与控制系统北向多源异构时空数

据，与各业务系统进行数据交换对接，综合开展数据治理与挖掘分析，梳理资源目录，对外提供数

据共享开放服务。数据开发平台如图 4 所示。

Hello Way 城市新基建-智能路网解决方案

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图 4 交通数据开放平台系统

数据开放平台作为城市智能路网项目数据底座，通过数据统一采集与控制系统汇聚各终端数据，

并将内部各业务系统自身业务数据汇聚至数据中台，通过数据服务封装成 API 后，为各业务系统提

供数据支撑。

（3）静态交通管理系统

静态交通管理系统提出“3 端业务应用，2 个核心支撑，2 个基础系统”框架，依托城市智能路

网，可实现地下精准导航服务，包括车主端系统、数据运营系统、路内收费系统、停车场备案系统、

决策大脑系统、停车诱导系统等，解决动态与静态交通转换效率低、停车运营不规范、停车信息获

取难、市民停车服务差等难题。其前端界面如图 5 所示。

图 5 静态交通前端界面

利用城市停车大数据、APP 大数据、定位大数据、检索大数据等，结合当前区域的属性、访问

人群等周边特征信息，可建模挖掘当前停车难度，反应区域内停车场的潮汐效应和拥堵规律，从而

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让城市动态交通与静态交通能够有机融合和转换。其管理系统如图 6 所示。

图 6 静态交通管理系统

（4）云控平台

云控平台面向车企客户、企业客户、政府客户以及汽车用户的一站式智能网联及应用服务聚合

平台。提供车辆运行、基础设施、交通环境、交通管理等动态基础数据，具有高性能信息共享、高

实时性云计算、大数据分析、信息安全等基础服务机制。云控平台如图 7 所示。

图 7 智能交通云控平台

部署和运行包括智能网联汽车协同感知、决策与控制，智能交通管控，公共出行服务，智能网

联汽车测试等在内的多类行业应用，并进行应用过程管理、应用资源配置、应用生态拓展的智能网

联汽车行业专业管理与服务平台。

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（5）交通数字孪生系统

数据融合呈现：能够将城市智能路网运行核心系统的各项关键数据进行可视化呈现，从而对包

括城市底图、路网管理、业务专题、监控视频、基础设施等领域进行管理决策支持，实现城市智能

路网智慧式管理和运行。

综合态势呈现：基于三维地理信息 GIS 系统，通过二三维地理信息系统联动，将数据按照时间

和空间两个维度进行同步呈现，全面掌控数据变化态势。支持空间数据的实时监控、历史回放，让

规律清晰可见，使决策更加高效。交通数字孪生系统如图 8 所示。

图 8 交通数字孪生系统

数据决策驾驶舱：针对城市智能路网管理业务众多数据的指标与维度，将数据按主题、成体系

地加以实时呈现，辅助决策者从不同角度观察、分析数据，聚焦趋势规律。

管控指挥驾驶舱；为交通管理指挥、公共安全管理等部门指挥调度人员开放操作台坐席，通过

操作台视频输出屏幕单元或 PAD 终端，基于数据融合呈现、综合态势呈现、数据决策驾驶舱等功能，

与政府交通管理平台实现联动，完成交通信号控制、视频监视控制、信息发布、交通指挥、应急事

件指挥调度交通组织与管控相关工作。其交通态势感知系统如图 9 所示。

图 9 交通态势感知系统

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五、应用案例

（一）河北雄安新区容东片区数字化道路

中国电信具备数字道路咨询、规划、设计、实施、研发、运维、运营等全生命周期的一体化能力，

以及科技创新，标准引领和政策指导等全方位的服务能力。2021 年，河北雄安新区管委会与中国电信政

企合作，采用投资、建设、运营一体化方式建设雄安新区容东片区数字化道路。其运营模式如图 10 所示。

图 10 雄安新区容东数字道路运营模式

雄安新区容东片区数字化道路建设内容旨在构建城市智能路网基础设施建设新模式，打造便捷

顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的城市智能路网，全力打造领先的城市智能路网

体系，项目建设总道路里程 153.35 公里。

建设内容包括相关智能化设备从感知层、网络层、设施层到应用层多专业、多层次一体化项目，

最终接入雄安新区级智能城市底座，形成端到端城市智能路网全域感知能力，打造全球首片智能网

联道路。其数字道路运营中心如图 11 所示。

图 11 雄安新区容东数字道路运营中心

目前，雄安新区容东片区数字化道路项目一期工程已全部建成。通过建设成果为雄安新区交通

管理、社会综合治理、居民出行提供一体化服务。同时，面向智能网联车辆运营场景，提供基础设

施运营和数据资产运营服务。