City Drive 来了，上汽奥迪 Q5 e-tron 解锁城市漫游新方式！

这段时间，“CityWalk”火出圈了。用双脚探索不同城市，这种沉浸式、慢节奏的新出行方式

正在年轻群体中演变成一种潮流。

可炎炎夏日，晴雨不定，一辆满足驾控、空间、安全等方面的座驾将为都市年轻家庭从另一

个视角解锁城市漫游新体验。当丈量一座城市氛围的单位从“脚步”转换为“里程”，作为

奥迪品牌在中国首款基于纯电平台打造的 SUV，上汽奥迪 Q5 e-tron 将带领人们在寻常的生

活里探索不寻常的自然美与人文美，尽情感受“City Drive”带来的全新魅力。

坐拥强大续航里程，无忧穿梭大街小巷

一场自由尽兴的 City Drive 计划，离不开奥迪 Q5 e-tron 的真实续航保障。从时髦街区、到历

史建筑群，从精致咖啡店、到摩登美术馆，都市人文风景线间，总有奥迪 Q5 e-tron 穿梭的

身影。充分继承了 MEB 平台的优势，奥迪 Q5 e-tron 车型两种动力形式均采用 83.4kWh 电池

模组，CLTC 真实续航里程最高可达到 560km，这种不设限、随心所欲的出行，只有优秀续航

才能令人们真正享受随机性带来的惊喜。

奥迪 e-quattro 的技术应用、壁虎式双电机驱动系统，配合奥迪工程师专业底盘调校功力，

使奥迪 Q5 e-tron 还原了媲美油车的丝滑驾驶质感，令城市穿梭更为从容。 “四轮四角”的

超短前/后悬设计赋予了车型独一无二的灵活驾驶感，不论是在弄堂小巷打卡美景、亦或是

驰骋在城市高速路段，奥迪 Q5 e-tron 都能在一条条充满未知趣味与可能性的路线上轻松地

划出一道又一道动感的弧线。在街巷穿梭时，上汽奥迪电动滑板车也是不错的选择，1 秒极

速折叠、上手轻松简单，续航最高可达 12KM，是 Q5 e-tron 的”绝佳伴侣“，尽情享受惬意

的”City Drive“时刻。

来杯咖啡小憩片刻，继续上路。归功于上汽奥迪全域充电网络生态，让“City Drive”之旅继

续满电出发。截至目前，上汽奥迪品牌充电站已经覆盖了全国 65 座城市，建有 157 家品牌

充电站共 384 个充电车位，并入驻 157 家热门商超，真正让用户享受惬意纯电出行生活。

宽适越级大空间，自在松弛的出行体验

“City Drive”城市漫游，重在建立人与城市以及人与人的连接。与亲爱的家人、志同道合的

朋友一起挖掘城市生活中更富有趣味的一面，是年轻人群趋同的新生活态度。整车尺寸为

4876×1860×1675mm，轴距达到 2965mm，接近全尺寸 SUV 的内部空间，奥迪 Q5 e-tron 为

人们提供了一个新社交场景。魔术三排布局和 6/7 座的座椅设定，满足了年轻人三五相伴、

成群结队的出行需求。那些城市漫游途中的美好瞬间，将在座舱内持续升温。

奥迪 Q5 e-tron 六座版本行李箱最大可拓展至 1825L，七座版本行李箱容积最大可拓展至

1773L，边开边逛，边逛边装，装得下路途上的一切“小确幸”。另外，奥迪 Q5 e-tron 全系

标配运动座椅，拥有加热、通风、电动调节和电动腰部支撑等舒适化配置。好的座驾伙伴亦

让驾驶者更悠然，无论是转向力度、能量回收强度，还是直线加速都处在舒适范围内，完美

适配“City Drive” 独一无二的松驰感。

主动到被动，全方位安全守护

为生活“充电”的同时，奥迪 Q5 e-tron 独有的 360° 智能防护系统也能适当为驾驶者“减

压”。车型全系标配 L2+级智能辅助驾驶，其中包含 AEB 自动刹车、碰撞预警、车道偏离预

警等多项高级驾驶辅助功能。如果想要停下来随处走走，奥迪 Q5 e-tron 能贴心地实现自动

泊车辅助，一键治愈用户的都市停车焦虑。“City Drive”没有明确目的地，却因为 AR-HUD 增

强现实抬头显示功能的加持，让每一站都有迹可循，将行车信息及路况导航信息投射在前挡

风玻璃上，进一步提升驾驶趣味性。

奥迪 Q5 e-tron 在满足空间、驾控、安全的同时，对舒适的创新也在不断进化。基于用户的

防晒需求，全车紫/红外线隔绝平均率分别为 98%、83% ，原厂玻璃达到了护肤级别的紫外

线防护。用户无需再惧怕午后的直射，尽情享受透过玻璃车顶洒进车内的阳光，为城市漫游

增添更多愉悦。同样值得关注的是，奥迪 Q5 e-tron 的电池包采用 4 重电芯设计，经过超国

家标准 6 倍的 338 项安全测试，保障了在各种极端工况下的安全。即便历经晴雨变幻、台风

天或极端天气，也能安心打卡属于都市的限定时光。

开启一场“CityDrive”城市漫游，将是越来越多年轻家庭选择的新出行方式。奥迪 Q5 e-tron

带给每一位用户的，不仅是全能型的驾乘体验，更是渗透于心的年轻化情感共鸣，其鲜明的

产品实力与智驾乐趣，还将不断伴随更多城市生活家们共享路途的喜悦。

试驾上汽奥迪 Q5 e-tron：豪华车企六座 SUV 头牌

随着 92 号汽油正式迈入 9 元大关，燃油车的用车成本已经越来越高，而现在很多家庭在增

/换购车辆时都会考虑一台中大型 SUV，如果是传统燃油车，那么油耗普遍在 9 升每百公里

以上，这也就意味着每公里的燃油成本至少在 8 毛，再加上很多一线城市燃油车限牌限行的

政策，用车便利性已经不如新能源车了。

因此很多预算在 30-45 万元的朋友已经把新能源车纳入考虑范围，不过目前这个级别的新能

源车细分市场车型并不多，同时又有很多消费者对新势力品牌有自己的担忧和顾虑，打算选

一部豪华品牌新能源 SUV——而奥迪 Q5 e-tron，应该是这部分消费群体目前最好的选择之

一。

首先需要说明的是，作为奥迪基于 MEB 平台打造的一款纯电动中型 SUV，上汽奥迪 Q5 etron 并非“奥迪 Q5L 的纯电动版车型”，而是奥迪 e-tron 家族的一份子。我们通过车身数据

就能看得出来，除了宽度少一些之外，其余数据都全面超过奥迪 Q5L。实际上两款车的定位

完全不同，并且奥迪 Q5 e-tron 还有六座与七座的设定，因此它既不是 Q5L 的后继者，更不

是 Q5L 的替代品。

了解车身数据后我们再来看看车辆的外观。当你第一眼看到 Q5 e-tron 的时候就会发现，其

实它的车身比例也很特别，这是一部很修长的中大型 SUV，整个乘员舱看上去很饱满，给人

感觉内部空间一定不会小。

而在外观细节方面，它会让人觉得不完全像是一台新能源车，实际在很多细节上还是跟燃油

车很相像。奥迪 Q5 e-tron 车头的特点比较明显，设计了类似传统燃油车的进气格栅，不过

这个“格栅”是封闭的，真正的小进气口是在保险杠下沿，一定程度上还是尊重大家的传统

审美，另一方面也表明它针对的客户群体是年龄层次在 30 以上且有家庭的消费者。

再看其他细节。它的机盖造型比较正常，没有太多花里胡哨的设计。车头最亮眼的还是分体

式大灯，因为我们知道传统奥迪车一般都使用一体式大灯，而这一次采用分体式大灯，显然

也是为了和传统燃油车做出一定区别，可以这么说：“奥迪 Q5 e-tron 是一部特别的新时代奥

迪车。”

在我看来车辆侧面的亮点会更多一些。一方面是融入复合型元素，可以看到侧面的前半部分

有奥迪传统线条设计，然后到了中段又突然变得很圆润；另一方面为了营造宽体的风格，展

示出空间上有优势的特点，在车门位置加了一个梯形的设计，同时提升侧面的视觉效果，当

腰线到了尾部，又突然做了加宽处理，实现宽体设计，这样会让整台车看上去很新颖，既像

一台 SUV，又有一些 MPV 的感觉。

尾部设计相对干练，简洁而有层次感收紧，加上一个小溜背，让它看上去又不是那么沉闷。

最后配合贯穿式尾灯组，新能源车的特征不能少。

此外，奥迪 Q5 e-tron 有很多车身颜色可以选择，这也是它不同于传统车型的一点。另外官

方提供三个不同的版本——锦衣套装、机甲套装以及艺创典藏版，我们今天试驾的是典藏版

车型，采用的橙色显得比较跳脱活泼，证明 Q5 e-tron 希望在外观上让车主显得年轻一些。

进入车内，Q5 e-tron 的内饰也有很多特别的设计。首先会看到非常复杂的驾驶台设计，且采

用了非对称式的造型，大量界面都倾向驾驶座，像是战斗机座舱一般。而屏幕的布局还是继

承了燃油车时代的特点，分体式的设计很方便驾驶员读取信息以及操作。嵌入式仪表盘其实

有着迈凯伦 720S 仪表的那种感觉，驾驶台上方还有很大的 AR HUD，比普通 HUD 信息更全

更清晰。11.6 英寸中央大屏加入新的 AUDI CONNECT 系统，基础功能都在线，也支持 CarPlay，

并且引入了腾讯生态，也就是说腾讯的所有 APP 都能下载使用，对我这种 QQ 音乐“依赖

者”还是非常友好的。同时官方还提供 3 年免费基础服务流量，以及 3 年每月 6GB 的赠送

流量，导航、听歌等基础保障是完全足够的。

值得一提的是奥迪 Q5 e-tron 保留了空调操作实体按键，可以很快上手，所以对这台车就不

会很陌生。另外中控台下方的设计很独特，但也是很尊重传统，奥迪 Q5 e-tron 还是设置了

点火开关，并且挂挡的方式和燃油车没有什么区别。

另外还有两点可以跟大家分享一下：首先，用料做工“很奥迪”，驾驶台顶部是大量的搪塑

材料，门板中间位置有一块翻毛皮，把手附近都是软质材料，这一点做得很不错，不过要是

中控台附近也用搪塑包裹就更好了，当然在一些面板的接缝处理上，上汽奥迪做得还是很到

位的；第二点则是座椅的设计同样为“奥迪风格”，我们知道奥迪很多车型的座椅包裹性和

支撑性到位，但就是坐起来有点紧，因为坐垫面积没有那么大。

在我看来丰富的前排储物空间是奥迪 Q5 e-tron 的另一个内饰设计亮点。中控台下方有一个

很大的镂空，这里可以放置不少东西，另外还加入了手机无线充电板，不过这个无线充电板

有一个夹子，如果快速放开它的话可能有碎屏的风险。另外包括杯架、扶手箱储物空间都很

齐全。门板上则有更多的空间设计，比如镂空的门把手可以加装盒子形成一个储物空间，同

时前面有一个很大的杯架，再加上尺寸不小的门板储物盒，特别能装。

如果要问我“一部实用性车辆的后排需要具备哪些特点？”第一，上下车便利性要到位；第

二，空间利用合理，比如第二、第三排腿部空间要够；第三，座椅舒适性要好。通过我们的

体验，发现奥迪 Q5 e-tron 后门的面积和开度都很大，加上它的离地间隙并不算高，这一点

充分照顾到小孩和老人上下车的便利性。而六座版本的第二排独立座椅有着明显优势，膝部

空间大概两拳左右，头部空间很宽裕至少一拳多，再加上全景天窗显得车内很通透，座椅舒

适度更是相当不错。而得益于纯电 MEB 平台，第二排地板中间只有那么一点点隆起，几乎

可以忽略不计。

进入第三排的过道宽度刚刚好，第三排座椅的设计也较为合理，只需要将第二排座椅适当调

节，身高 180cm 的我坐进去之后腿部和头部都还有一些空间余量。落座第三排的感受和同

级的中大型燃油 SUV 差不多，城区通勤和近郊自驾游都能应对满载需求。我还发现第三排

提供有 TYPE-C 接口、手机置物板、杯架等等，不过稍遗憾的是没有配备第三排出风口。

说完静态部分，我们来看看它的动态表现。

Q5 e-tron 在动力上分为两个版本，一个是搭载单电机的 40 e-tron 车型，综合最大功率 204

马力、峰值扭矩 310 牛·米，动力和很多 2.0T 燃油车大致相当；而 50 e-tron quattro 车型则

搭载的是双电机，综合最大功率 306 马力、峰值扭矩 460 牛·米，已经达到了 3.0T 发动机

的水准。电池部分 Q5 e-tron 全系车型配备容量为 83.4kWh 的动力电池组，40 e-tron 的 NEDC

续航里程是 560 公里，50 e-tron quattro 则为 520 公里。

今天我们拿到的是一台 50 e-tron quattro 车型，驾驶感受上，首先动力响应是完全超出了预

期。踩下电门，动力呼之即来，当然这也是根据电门踏板深度来决定的。初段会显得比较柔

和，感觉只有后电机在做功，完全不需要前电机介入——还真别说开起来的确像一台后驱

SUV，驾驶体验感良好。而当把踏板下压到一半，能够明显感觉到前后电机同时发力，并道

超车这些动作完成起来非常轻松，这个时候车辆就已经很快了，因此在常规路段完全没有必

要踏下全电门。官方给出了 0-100km 加速是 6.7 秒，妥妥碾压同级 3.0T 车型。另外一点就

是在体验上，由于没有了变速箱的换挡顿挫，也要比燃油车好一些，这也是为什么“很多人

开惯了新能源车后就再也回不去”的原因。

在操控这方面，能够感觉出奥迪对 Q5 e-tron 还是花了一番功夫。奥迪尽量降低了这部中大

型 SUV 的重心以换取更好的动态表现，这一点从它的离地间隙也能看出端倪。实际驾驶感

受是方向盘初段有那么一丁点虚位，随之而来的是车头坚决的跟随指向，因为车身本身比较

重，能有相对灵活的车头指向性已经是到位了的，实事求是的说奥迪 Q5 e-tron 的操控比很

多日系燃油 SUV 要好太多，在行驶中我能清楚的感知车轮位置以及车辆的可控性，加上后

轮也有不错的循迹性，你会觉得这一台是开起来还是很顺畅的。

这次试驾时天公不作美下起了暴雨，并遇到不少积水明显的路段，不过这也正好检验了 Q5

e-tron 在较恶劣天气下的表现。像一些两驱车在这种路段行驶可能会出现打滑迹象，而 etron 50 quattro 这个版本由于有电四驱功能，随时做出动力的再分配，协调整个车身以便更

平稳的运行，期间确实没有出现任何两驱车会有的打滑，安全性也得到了很大保障。

最后谈谈和这台车定位相关的重点——舒适性。奥迪 Q5 e-tron 的悬架调得不错，悬架的支

撑性以及滤震能力都在线，绝大多数路况都能够很好的去应对，并尽可能保证乘员舱的舒适

性，简单来说就是：它和 Q5L 有几乎一致的乘坐感受，并完全胜任家庭用车的要求。

当你看到这里的时候，会不会对奥迪 Q5 e-tron 这台车产生兴趣，但同时也会有所顾虑？比

如说电动车的电力系统和动力电池会不会有保障，或者说像燃油车那样由厂家提供一些质

保？据了解，上汽奥迪给出的是 3 年 10 万公里整车质保，这一点和燃油车一致；而 8 年 16

万公里的三电质保，其实已经超过了很多燃油车的质保时间，再加上 3 年三次免费的基础保

养和高压电检测，基本可以排除我们对于新能源车质量的担忧。

驾仕总结：

综合分析上汽奥迪 Q5 e-tron，一方面比“双 B”的同类车型推出得更早，在传统豪华品牌新

能源车中占得先机，另外一方面也不必去与蔚小理比较，在 37.65-47.95 万元这个价格区间，

Q5 e-tron 显然比理想 ONE 之类的车定位更高。所以正如我们开头所说，目前 Q5 e-tron 是这

个价位六座新能源车的独一档，而且它十分契合很多家庭换购的需求——既是豪华品牌，又

做到实用性突出。