11 月 13 日 -15 日 中国·珠海

2023 中国汽车流通行业年会暨博览会

主办单位：中国汽车流通协会

联合主办：各省市汽车流通协（商）会

金牌服务商：

银牌服务商：

合作伙伴：

官方网站：www.cada.cn

执行单位：百瑞国际会展集团有限公司

战略合作媒体：

深度合作媒体：

媒体合作单位：中央电视台，新华财经国家周刊，人民网，中国社会组织网，中国汽车报，

中国消费者报，中国经营网，证券日报，21 世纪经济报道，每日经济新闻，

财联社，南都周刊，新浪汽车，网易汽车，腾讯汽车，寰球汽车，360 汽车，

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中国汽车流通协会官微 年会官方小程序 年会相册

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目录 CATALOG

一

二

三

四

五

六

年会概况……………………………………………………… 02

欢迎辞………………………………………………………… 04

中国汽车流通协会第六届五次理事（扩大）会…………… 08

2023 CADA 中国汽车流通行业发展论坛………………… 15

今年经济形势分析及明年宏观政策取向展望…………………………………… 19

汽车市场分析与展望……………………………………………………………… 24

举国体制下新能源汽车专项开启逆袭之路……………………………………… 29

“技术为王” 开启中国新能源新合资时代 …………………………………… 34

新能源时代的渠道发展模式……………………………………………………… 37

行业发展之变局 助力行业发展 ………………………………………………… 40

合作共赢，交流进步 — 国际峰会成功召开 ………………………………… 44

2023 CADA 中国汽车流通行业年会专题论坛…………… 47

中国汽车流通协会会长会 ……………………………………………………… 48

2023 汽车行业峰会 ……………………………………………………………… 50

国际嘉宾及主机厂专场交流活动………………………………………………… 52

中国汽车流通协会后市场精品服务分会年会…………………………………… 53

汽车市场发展趋势研讨会………………………………………………………… 54

省市协会工作会暨行业党建研讨会……………………………………………… 55

中国汽车流通协会专家委员会年度工作会议…………………………………… 56

汽车经销商用品产业发展论坛 ………………………………………………… 57

二手车出口论坛 ………………………………………………………………… 58

2023 中国汽车改装行业发展论坛 ……………………………………………… 59

2023 年区域龙头投资人峰会（闭门） ………………………………………… 60

中俄交流对接专场会议 ………………………………………………………… 61

商务部二手车调研会……………………………………………………………… 62

2023 品牌经销商分会闭门会议 ………………………………………………… 63

2023 国际圆桌会议 ……………………………………………………………… 64

2023 汽车经销商集团数字化转型专题论坛 …………………………………… 65

新汽车 新价值 — 新能源汽车论坛 …………………………………………… 66

面对新形势 创建新市场 — 二手车交易市场论坛 …………………………… 67

向新而行 向优而进 — 二手车经销商发展论坛 ……………………………… 68

汽车流通行业产教融合论坛……………………………………………………… 69

赋能汽车经销商用品提质增效闭门会 ………………………………………… 70

2023 中国汽车经销商发展论坛 ………………………………………………… 71

2023 二手车行业发展论坛 ……………………………………………………… 72

变局之下汽车渠道发展之道……………………………………………………… 73

2023 中国汽车流通行业博览会 …………………………… 74

多彩活动……………………………………………………… 84

精彩花絮……………………………………………………… 86

- 02 - 2023 中国汽车流通行业年会暨博览会

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

年会概况

OVERVIEW OF THE ANNUAL SESSION

11 月 13-15 日，2023 中国汽车流通行业年会暨博览会在湾区枢纽珠海

举行。

历经三年疫情，一场备受期待的全球汽车流通业之约如期而至。凭借着增

长韧性、科技创新以及兼收并蓄的开放心态，中国再次成为全球汽车流通行业

目光交汇之处。

正如中国汽车流通协会会长沈进军，在 2023 中国汽车流通行业发展论坛

致辞中提到的，向“新”出发，笃“信”前行，既是中国汽车流通业面对时代

和产业变局审时度势的作答，也体现了汽车经销商在转型路上一往无前的决心。

2023 中国汽车流通行业年会暨博览会在“新时代 新汽车 新服务”主题引

领下，举办了多场行业论坛、专题论坛、国际圆桌会议等形式丰富的活动，聚

焦汽车产业，构筑厂商一体发展基石；促进以消费者为中心的汽车服务整合发展，

- 03 -

为中国汽车流通行业搭建共商、共享、共赢的年度权威交流平台，为中国

汽车企业参与国际市场服务创造合作机遇。

大会吸引了来自商务部、国家市场监督管理总局等相关负责人，经销

商、主机厂、服务商、互联网平台等汽车流通市场参与主体，行业专家学者，

以及来自欧盟、美国、澳大利亚、俄罗斯等地区国家的国际同行。

2023 博览会有以下特色亮点：一是新增中国自主品牌出海专区；二

是新增汽车改装及露营装备文化专区；三是专项邀请 100+ 经销商集团、

主机厂采购及运营相关负责人参会；四是为参展商提供专项对接机会，满

足精准对接需求。助力参会嘉宾以年会为载体，勠力同心、凝聚共识，加

强双边及多边合作、打造汽车行业命运共同体。汇聚行业力量，为中国汽

车流通行业的高质量发展注入新的动能和活力。

与往届相比，本届博览会的展览内容、形式等更加多样化，全面深化

汽车流通行业上下游企业的合作交流。

- 04 - 2023 中国汽车流通行业年会暨博览会

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

欢迎辞

WELCOMEN

中国汽车流通协会

会长

沈进军

尊敬的各位来宾，亲爱的会员伙伴，各品

牌厂家的老总，媒体界的朋友以及远道而来的

国际同行们：

大家上午好！

欢迎来到美丽温暖的幸福之城—珠海，来

到 2023 中国汽车流通行业年会的现场。首先，

请允许我代表中国汽车流通协会和各省市协

（商）会，对各位来宾的莅临表示热烈的欢迎！

这是汽车流通行业经历三年疫情之后举办的首

次线下年会，意义十分重大。一场期待已久的

“行业之约”如期而至，中国汽车市场乃至全

球汽车市场的目光再次聚焦于中国珠海。本届

年会将以团结、合作，开放、包容的姿态，为

中国汽车市场发展乃至全球汽车市场共赢汇聚

更大的智慧和力量。高水平的汽车流通，是新

- 05 -

时代的潮流，是高质量发展的必然，伴随着

昨天第六届五次理事会议的顺利召开，各位

理事和会员代表们共同谋划了理事会明年的

发展思路，新征程上，中国汽车流通协会将

一如既往地紧紧依靠广大会员，深入服务和

引领前行，努力开创协会工作和行业发展的

新局面。

2023 年，世界之变、时代之变正以前

所未有的方式展开，汽车市场也在多重因素

叠加影响和作用下爬坡过坎，并出现了复苏

迹象和回暖趋势。据国家统计局数据，前三

季度汽车类社会消费品零售额为 34837 亿

元，同比增长 4.6%，协会数据显示，1-10

月份，乘用车市场国内零售达 1726.7 万辆，

同比增长 3.2%，特别是自 7 月份开始持续

环比增长，总体呈现出“淡季不淡、旺季更旺”

的特点，应当说，在购置税优惠政策退出和

去年较高增长基数的背景下，取得这样的成

绩殊为不易，这再次彰显了中国汽车市场所

孕育的强大韧性、活力和潜力，也恰恰说明

了市场内生动力能够带来的巨大发展红利。

这也更加印证了车市的增长发展和结构调整

都应当更多依靠市场的自发秩序和规律，通

过供求、竞争等机制来发挥市场配置资源的

决定性作用，把该由市场主导的还给市场，

把选择决定权交给消费者，一句话，就是要

让市场回归本源。

今年的汽车市场跌宕起伏、艰难回升。

一方面，年初以来，中央和地方政府密集出

台了一系列促进汽车消费举措。协会也积极

响应商务部“消费提振年”号召，受商务部

委托组织会员企业并配合各地商务部门，开

展了“百城联动”汽车节和“千县万镇”新

能源汽车消费季等系列活动，掀起了全国汽

车促销活动的高潮，在一定程度上拉动了新

车销量；另一方面，史上最“卷”价格战愈

演愈烈，从年初一直延续到“金九银十”，

给市场、厂商和消费者都带来了巨大冲击，

对此，协会明确发声，价格是由供求关系决

定的，供求严重失衡是“价格战”背后的根

本原因。今年，各大厂商纷纷开启全面复产

后的“百米冲刺”，但不是以客户满意度和

质量效益为追求目标，而是把产销量作为衡

量成败的指标，其产能和销量计划已经远远

高出了市场实际需求。经销商库存高企，被

迫以价换量。可以说，“价格战”的爆发是

当前市场竞争趋于激化的集中表现，反映的

是新车市场在产品不断推陈出新中，新能源

汽车和燃油车、新能源汽车之间、燃油车之

间彼此交织和更加激烈的深度竞争，而这种

深度竞争的形成和惨烈“价格战”的爆发，

正是由汽车产能的过度释放与市场需求相对

不足而导致的。

当前，我们要审慎地研判行业在发展

中遇到的新问题，并要重构经销商与生产企

业命运共同体关系。在去年年会期间协会曾

经作出判断，汽车流通行业已经进入了深度

调整阶段，自 2018 年汽车市场出现首次负

增长以来，品牌经销渠道的过剩早已成为了

不争的事实，去年，经销商更是经历了史上

最为艰难的一年，究其原因，主要是过多过

密的网点和高企的库存。这使得经销商背负

了沉重的经营压力，生存状况也越发严峻甚

至出现大面积退网，最终伤及的也将是品牌

- 06 - 2023 中国汽车流通行业年会暨博览会

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

自身。据协会经销商之声等调研显示，不论

是豪华品牌、合资品牌还是自主品牌的经销

商，都普遍存在网点布局不合理、盈利能力

不足和厂商关系紧张等问题，总体上处在微

利甚至是亏损的状态。为了应对深度调整期

的网络变革，协会经报请商务部批准，就品

牌经销商退出机制启动了课题研究，目的就

是在渠道退出时保障经销商的切身权益也维

护品牌的价值。从产业链整体看，生产企业

的工业利润和经销商的零售毛利都在大幅下

滑，经济效益不容乐观，产业生态不断恶化，

这与推动汽车产业高质量发展的目标相悖。

实践证明，车市在巨大下行压力之下仍实现

增长，经销商发挥的作用及其价值已经在

当前近乎残酷的市场竞争中不断得以体现。

近一段时间，一些新势力和传统厂商的新能

源汽车陆续找到协会，希望能够在渠道建设

方面与百强经销商开展合作。这充分表明渠

道的价值没有改变，其生命力依旧强劲，而

能否使其在新时代发挥更大地支撑汽车市场

高质量发展作用，关键在于厂商和经销商如

何充分利用好现有渠道的价值优势，怎样以

创新的服务内涵去适应新的汽车产品和市场

需求。

近年来，在多个不同场合协会提出了对

市场的基本判断，当下中国汽车市场纷繁复

杂的表象和艰辛不易的处境，是在高速增长

向高质量发展转型过程中一个必然经历的阵

痛期，同时也是一个优胜劣汰的过程。对此，

广大经销商要坚定发展信心，生产企业也应

当与经销商同舟共济，在变局中开新局。协

会一直呼吁，身处新时代，当以科技和创新

引领产业发展，并尽快扭转市场供需失衡的

现状。品牌厂家要改变生产方式把握生产节

奏，按照“以销定产”的模式去排产和推出

适销对路的产品，并制定厂商共赢的商务政

策；作为经销商也应当主动拥抱变化，通过

“强体健身”积极应对挑战，一是把握好建

店节奏控制好库存水平，根据自身实际情况

理性预估市场需求，防止经营风险；二是全

面迎接新能源，深度理解新能源汽车消费模

式与用户场景，顺势而变打造新能源汽车销

售服务的新模式；三是在品牌厂家的大力支

持下强化置换业务，并充分利用二手车新政，

加快二手车经销零售业务的发展，通过置换

推动新车销售，通过零售扩大消费。2023

年，是二手车新政全面落地执行的第一年，

目前看，政策的效应已经开始显现，协会数

据显示，1-10 月份，二手车累计交易量达

1510.08 万辆，同比增长 13.26%，交易金额

为9637.51亿元。今年，在行业的共同努力下，

二手车经销增值税优惠措施得以延续实施至

2027 年，这既坚定了新车经销商和二手车商

等广大经营主体向经销业务转型的信心，也

为二手车新政的红利能够真正惠及全行业提

供了有力保障；四是牵住数字化“牛鼻子”，

推动用户价值的转化，实现精益化运营管理；

五是创造服务新内涵，尤其面对新汽车产品，

售后服务的内涵发生了根本性的变化，一些

经销商对此感到忧虑和彷徨，而同时我们也

看到，另一些经销商正在积极地创建新的服

务场景，比如在店端布局光伏发电设施，再

- 07 -

通过储能设备的转化，为新能源汽车客户提

供充电、电池健康度检测等多种新型服务、

绿色服务。我想这是经销商向综合服务整合

商转型的一次很好的转型实践，希望更多的

经销商能够将核心竞争力聚焦到优化客户体

验、提升运营能力和实现降本增效上。今年，

协会继续积极向政府相关部门反映行业企业

诉求，提出了燃油车和新能源汽车享受同等

消费政策，全面取消汽车限购，出台购车抵

扣个人所得税优惠措施等一揽子政策建议。

同时，面对行业发展中的重大事件，协会先

后就武汉“价格战”和石家庄 4S 店大面积

拆迁等问题发出了行业的声音，引起了业界

强烈反响并得到政府有关部门的高度重视和

积极回应；四月份，协会还就行业反应比较

强烈的国六环保排放标准的切换时间问题，

组织业内企业及有关专家做了充分的调研并

形成报告递交有关政府部门，最终得以解决。

协会还召开二手车出口论坛，并组织行业企

业赴俄罗斯、迪拜等海外目标市场实地考察，

为经销商开展和扩大出口业务提供支撑和服

务。协会将始终如一地推动和支持经销商发

展，同产业链各方一道，全面融入汽车价值

链重构的历史进程，共同探索和建设以供需

平衡、畅通高效、服务多元为显著特征的汽

车流通发展新模式。

本届年会以“新时代 新汽车 新服务”

为主题，邀请经济学家和业界专家，与各位

企业领军者共同就汽车产业融通、推动汽车

数字流通、促进以客户为中心转型等议题展

开对话交流，进行专业分析和前瞻性预测。

我们还集中邀请了来自欧盟、美国、澳大利

亚、俄罗斯等国家和地区的近百位国际经销

商代表来华洽谈，并组织召开国际圆桌会议

及多场对接交流活动。伴随着中国新能源汽

车产品在海外市场取得重大突破，各国经销

商也高度关注并期待与中国品牌在当地市场

的发展进行深入合作，作为行业协会，我们

也有责任发挥在渠道和服务方面的优势，助

力中国汽车品牌建设国际营销网络，依托所

在地经销商体系快速建立本土化售后服务能

力，更好地惠及和服务全球汽车消费者，帮

助更多优秀的中国新能源汽车品牌走出国

门、走向世界、落地开花。

同志们，2023 年是全面贯彻党的二十

大精神开局之年，奋力推进中国式现代化的

最强音已经奏响。站在新时代的起点上，深

化改革、扩大开放和激发活力等重点领域和

任务，无不与中国汽车产业息息相关。2023

年，又恰逢新中国汽车工业诞生 70 周年，

回望七十载来时路，不同历史时期汽车产业

始终与时代的发展变迁同频共振，展望未来，

汽车市场将会在持续转型升级、融合创新中

不断登攀，汽车流通也必将成为赋能中国汽

车产业迈向高质量发展的重要支撑。让我们

大家携起手来，向“新”出发、笃“信”前

行，为建设中国式现代化输入更加充沛的“汽

车动能”，为满足消费者对美好汽车生活的

需要贡献更大的“流通力量”！

最后，预祝 2023 中国汽车流通行业年

会取得圆满成功。祝各位来宾在珠海期间身

心愉悦、收获良多！谢谢大家。

中国汽车流通协会

第六届五次理事（扩大）会

01

中国汽车流通协会六届五次理事（扩大）会

01

- 09 -

中国汽车流通协会会长

会长、专职副会长、秘书长

1957 年 8 月出生，汉族，大学文化，中共党员；

1977 年参加工作至 1986 年 9 月任化工部北京化工研究院技术员；

1986 年 10 月至 1993 年 2 月任国家物资局、国家物资部机电司科长、副科长；

1993 年 3 月至 2000 年 8 月任国内贸易机电司、国内贸易局生产资料司处长；

2000 年 9 月至 2004 年 9 月任中国物流与采购联合会生产资料市场委员会主任；

2004 年 10 月至 2005 年 9 月任中国物流与采购联合会汽车物流分会执行副会

长兼秘书长；

2005 年 10 月至 2014 年 10 月任中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长；

2014 年 11 月至今任中国汽车流通协会会长。

沈进军

中国汽车流通协会专职副会长兼秘书长

1963 年 12 月出生，汉族，大学本科毕业，高级经济师，中共党员；

1984 年 7 月至 1988 年 8 月， 国家物资局机电一局工作，科员；

1988 年 9 月至 1993 年 3 月，物资部机电设备司市场处工作，任副主任科员、

主任科员；

1993 年 4 月至 1998 年 12 月，国内贸易部机电设备司市场处、汽车处、机械

电器处工作，任主任科员、副处长；

1999 年 1 月至 2008 年 8 月，中国华星汽车贸易集团公司工作，先后担任集团

公司副经理、经理、总经理助理、副总经理；

2008 年 9 月至 2014 年 11 月，中国汽车流通协会工作，任协会副秘书长并兼

任行业部、会展部主任；

2014 年 11 月至 2018 年 11 月在中国汽车流通协会任秘书长；

2018 年 11 月至今在中国汽车流通协会任专职副会长兼秘书长。

肖政三

- 10 -

2023 中国汽车流通行业年会暨博览会

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

第六届五次理事（扩大）会副会长调整名单

新增共 3 家（名单按姓氏笔画排序）

序号 单位名称 拟任副会长 职务

1 上海自贸区汽车进出口流通协会 王 彬 会长

2 北京车之家信息技术有限公司 龙 泉 董事长兼 CEO

3 中国美东汽车控股有限公司 叶 帆 董事长兼执行董事

变更共 1 家

序号 单位名称 原副会长 现拟任

副会长 职务 变更原因

1 庞大汽贸集团股份有限公司 赵铁流 冷俊峰 董事、总经理 人事变动

第六届五次理事（扩大）会拟新增常务理事名单

共 38 家（名单按姓氏笔画排序）

序号 单位名称 协会任职人员姓名 职务

1 中信银行股份有限公司 王海云 交易银行部副总经理

2 北京高德云图科技有限公司 韦哲仙 高德车服 总经理

3 北京行翼科技有限公司 张鹏博 主任

4 浙江交投高速公路运营管理有限公司金华管理处 陈志兴 主任

5 北京与车行信息技术有限公司 邓 羽 总经理

6 吉林省久久车汽车服务有限公司 白福海 总经理

7 山东鑫华安信息科技有限公司 巩兴忠 总经理

8 毅峰 ( 广州 ) 汽配制造股份有限公司 刘 强 销售总监

9 深圳鼎然信息科技有限公司 李 欣 董事长 &CEO

中国汽车流通协会六届五次理事（扩大）会

01

- 11 -

序号 单位名称 协会任职人员姓名 职务

10 爱驰汽车有限公司 李 辉 副总裁

11 北京神州汽车租赁有限公司 李 嘉 二手车运营管理部总经理

12 日立安斯泰莫汽车系统（中国）有限公司 李慧佳 售后总监

13 深圳陆巡科技有限公司 王 磊 总经理

14 常州光洋轴承股份有限公司 沈亚军 副总经理

15 宁波市镇海阳光交通器材有限公司 沈 涛 总经理

16 润雅信息技术（上海）有限公司 沈 啸 总裁

17 云南澜沣企业管理有限公司 宋晓冬 董事长

18 上海恩凯福安认证有限公司 张加峥 总经理

19 杭州汲鑫超豪汽车销售有限公司 张宇超 董事长

20 宿迁城投汽车产业发展有限公司 张 军 总经理

21 上海旭辂网络科技有限公司 张作元 CEO

22 杭州海康汽车技术有限公司 张德明 副总经理

23 芒果国际贸易（海南）有限公司 陆 洋 副总

24 一车投资有限公司 陈绍进 董事长

25 赛畅信息科技（上海）有限公司 岳程俊 总经理

26 LEGEND MOTORS FZCO 郑 凯 董事长

27 深圳市永联科技股份有限公司 赵晓虹 常务理事

28 浙江政通道路应急救援服务有限公司 胡飞燕 主任

29 张家港驰乐汽车配件有限公司 姚玉标 总经理

30 青岛恒晟汽车销售服务有限公司 殷文龙 副总经理

31 广西桂物机电集团有限公司 郭潮瑞 总经理

32 云度新能源汽车有限公司 唐文毅 副总裁

33 上海吉祥智驱新能源汽车有限公司 唐文毅 副总裁

34 杭州金日汽车零部件有限公司 唐晓洪 董事长

35 泰案联信息技术 ( 上海 ) 有限公司 黄姝荣 中国区总经理

续表

- 12 -

2023 中国汽车流通行业年会暨博览会

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

序号 单位名称 协会任职人员姓名 职务

36 驰田汽车股份有限公司 鲍怡君 总经理助理

37 众驾远航（北京）科技有限公司 翟鸿江 董事长

38 上海外贸进口汽车配件有限责任公司 巍 智 总经理

第六届五次理事（扩大）会拟新增理事名单

共 61 家（名单按姓氏笔画排序）

序号 单位名称 协会任职人员姓名 职务

1 图强行远（北京）信息科技有限公司 于 波 总经理

2 飞凡汽车科技有限公司 马中骕 二手车负责人

3 武汉莱克石化有限公司 王吉生 总经理

4 北京银行绿色汽车金融中心 王亚锋 总经理助理

5 西安爱列龙国际贸易有限公司 王绍辉 总经理

6 云南国际信托有限公司 王 星 云南信托汽车金融部总

经理

7 星启橙（江苏）新能源科技有限公司 王 勇 负责人

8 山东省宏立汽车销售服务有限公司 王爱立 总经理

9 中国检验认证集团云南有限公司 王 娟 经理助理

10 北京优电科技有限公司 王 强 coo

11 桦睿机动车鉴定评估（辽宁）有限公司 王 睿 总负责人

12 上海新孚美变速箱技术服务有限公司 王 磊 副总经理

13 天津车多乐二手车市场管理有限公司 兰宏杰 总经理

14 深圳深略智慧信息服务有限公司 吕燕仪 董事长

15 北京企鹅选车网络科技有限公司 乔 磊 总经理

中国汽车流通协会六届五次理事（扩大）会

01

- 13 -

序号 单位名称 协会任职人员姓名 职务

16 车探 ( 天津 ) 汽车销售服务有限公司 刘宗志 董事长

17 潍坊蚂蚁好车网络科技有限公司 刘洪龙 董事长

18 信合源科技发展有限公司 孙广顺 董事长

19 北京腾达庆红汽车贸易有限公司 李东远 总经理

20 沈阳美辰贸易有限公司 李 凯 法人

21 佛吉亚 （中国）投资有限公司 李京诚 亚洲区战略副总裁

22 云南浩宏汽车贸易有限公司 李聖阳 总经理

23 佛山市溢溢利二手汽车交易有限公司 杨永彬 副总经理

24 北京艾恩科技有限公司 杨兴山 总经理

25 车好多（武汉）科技有限公司 杨富池 总经理

26 台州市隽达汽车销售有限公司 何于德 总经理

27 东莞市箭冠汽车配件制造有限公司 张国京 总经理

28 山西鑫峰名车服务有限公司 张 峰 总经理

29 芜湖车贝健汽车科技有限公司 张朝俊 总经理

30 大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司 陈永涛 网络发展总监

31 山西众鑫豪车俱乐部有限公司 武常毅 董事长

32 海尔集团财务有限责任公司 尚慎子 业务总监

33 上海汽后科技有限公司 周 武 总经理

34 北京车车网络技术有限公司 郑 新 产品总监

35 深圳市益众达新能源技术有限公司 封 莉 总经理

36 湖南灿哥说车汽车服务有限公司 赵 灿 总经理

37 北京华兆基业科技有限公司 赵春梅 总经理

38 上海贵致信息科技有限公司 赵 昱 市场负责人

续表

- 14 -

2023 中国汽车流通行业年会暨博览会

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

序号 单位名称 协会任职人员姓名 职务

39 成都西部汽车城二手车市场管理有限公司 胡 丽 董事长

40 南通纳科达聚氨酯科技有限公司 胡晓娜 总经理

41 铜陵高能新能源有限公司 洪方军 总经理

42 深圳市纽北汽车贸易有限公司 宣 中 总经理

43 安徽瑞英行集团有限公司 姚多亮 销售总监

44 领克汽车销售有限公司 徐 冰 副主任委员

45 上海驿联科技服务有限公司 徐晓悦 副总经理

46 徐州千车盛汽车销售服务有限公司 黄 亚 总经理

47 广东华南国际供应链有限公司 黄 宇 总经理

48 斯泰兰蒂斯 ( 上海 ) 汽车有限公司 萨 姆 总裁

49 常州市武进二手车交易市场管理服务有限公司 盛 汪 总经理

50 黑龙江省法检机动车鉴定评估有限公司 崔智明 总经理

51 成都施湃科技有限公司 彭 宇 总经理

52 浙江杭金实业控股集团有限公司 彭 科 总经理

53 天津凯立通互联网平台服务有限公司 董 凯 董事长

54 桂林市交通技工学校 韩 冰 —

55 宁波驰田汽车科技有限公司 温在恭 副总经理

56 中建材海外经济合作有限公司 褚文静 部门总经理

57 车精鱼网络科技有限公司 蔡建灿 产品经理

58 上海恒之星二手车经营有限公司 裴兆坤 总经理

59 上海仙视电子科技有限公司 裴晓俊 仙视副总经理新零售中心

60 成龙汽车销售（潍坊）有限公司 谭国鑫 董事长

61 江西江铃集团新能源汽车营销有限公司 薛 盼 营销总监

续表

2023 CADA

中国汽车流通行业发展论坛

02

- 16 -

2023 中国汽车流通行业年会暨博览会

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

中国汽车流通协会

高级顾问

刁建申

中国汽车流通协会

副会长兼秘书长

肖政三

中国汽车流通协会

会长

沈进军

国务院发展研究中心市场经济研究

所原所长，研究员、博士生导师

任兴洲

欧阳明高院士团队核心成员

清华大学教授博士生导师

王贺武

与会嘉宾

PARTICIPATING

GUESTS

演讲嘉宾

GUEST SPEAKER

快手磁力引擎副总裁

汽车业务中心负责人

王秋凤

国家商务部消费促进司

汽车流通处调研员

宋英杰

极氪智能科技

副总裁

林金文

零跑汽车

董事长

朱江明

国家信息中心

正高级经济师

徐长明

2023 CADA 中国汽车

流通行业发展论坛

02

- 17 -

与会嘉宾 （以下嘉宾按姓氏笔画排序）

PARTICIPATING

GUESTS

中国正通汽车服务控股有限

公司党委书记、董事会主席

王明成

润华集团股份有限公司

总裁兼党委书记

任鹤年

蓝池集团有限公司

董事长

杨晓勇

四川天祥车服集团有限公司

董事长

伏勇全

一汽 - 大众销售公司

副总经理

王小林

北京北汽鹏龙汽车服务贸易股份

有限公司党委书记兼董事长

刘 义

捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合

市场销售与服务机构常务副总裁

马振山

浙江物产元通汽车集团

有限公司董事长

方 明

沈阳汽车流通协会

会长

刘 波

沈阳大众企业集团有限

公司总经理

刘美良

广汇汽车服务集团

股份公司董事副总裁

许 星

盈众控股集团有限公司

副董事长

孙聘仁

道朗格总裁兼通用汽车

高端进口业务副总裁

李 龙

北京市汽车流通行业协会

会长

李振生

庞大汽贸集团股份有限

公司董事、总经理

冷俊峰

北京梅赛德斯 - 奔驰销售服务

有限公司高级执行副总裁

张 焱

- 18 -

2023 中国汽车流通行业年会暨博览会

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

与会嘉宾

PARTICIPATING

GUESTS

中国一汽

原党委书记

赵方宽

欧龙汽车贸易集团有限

公司董事长

林建忠

润东汽车集团有限公司

常务副总裁

赵宏良

上海市二手车行业协会

会长

蔡仲民

国机汽车股份有限公司

党委副书记兼总经理

夏闻迪

广汽商贸有限公司

党委委员、副总经理

张亮鸣

天津捷通达汽车投资集团

有限公司董事长

康 鹏

成都宏盟汽车集团

有限公司董事长

胡 伟

厦门信达国贸汽车集团

股份有限公司董事长

黄俊峰

河南威佳汽车贸易集团

有限公司总裁

张献忠

平安银行总行

汽车生态事业部副总裁

郎晓哲

广物汽贸股份有限公司

党委书记、董事长

陈立宏

利星行汽车

首席执行官

黄志强

（以下嘉宾按姓氏笔画排序）

2023 CADA 中国汽车

流通行业发展论坛

02

- 19 -

今天跟大家一起来交流一下当前的经济形

势。看行业的同时看看宏观经济的大势如何，

尤其是今年是疫情防控政策科学调整的第一

年，国内外的形势是错综复杂的，那么到底怎

么看今年的形势，明年我们怎么看，怎么展望。

一、2023 年前三季度国内形势主要特点

概括来看，今年前三个季度可以高度概括

为四个特点。

第一个特点是经济恢复向好、挑战不少、

政策密集、前景可期。具体看，今年以来在党

中央和国务院一系列的扩内需和稳经济政策的

科学调整的综合作用下，防疫政策科学调整，

“三重压力”得到了一定程度的缓解，整个的

经济形势总体上还是恢复向好的。今年前三个

季度 GDP 增长 5.2%，三个季度分别增长 4.5%、

6.3% 和 4.9%，二季度比较高是和去年二季度

比较低有关，三季度反映了当前整体的情况。

我们全年的目标是 5%，前三个季度 5.2%，所

以整体上来看前三个季度整个的经济恢复的态

势还是比较平稳的，是符合预期的。

更重要的是服务业回升是非常明显的，前

三个季度服务业的生产指数增长了 6.9%，上

任兴洲

国务院发展研究中心市场经济研究所原所长，研究员、博士生导师

今年经济形势分析及明年宏观政策取向展望

JIN NIAN JING JI XING SHI FEN XI JI MING NIAN HONG GUAN ZHENG CE QU

XIANG ZHANG WANG

- 20 -

2023 中国汽车流通行业年会暨博览会

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

半年最大的亮点是消费和服务业，可把它叫作

“快变量”的因素，今年只要疫情政策一调整，

一些快变量的因素就起来。社会消费品零售总

额在前三年基本上是负增长的情况下，今年前

三个季度同比增长了 6.8%，来之不易。网上

零售增速更快一些，增长了 11.6%。今年最大

的特点是接触性消费增长的最快，是三个季度

最大的亮点，

餐饮收入前三个季度是增长了 18.7%，所

以它就是快变量，只要我们疫情政策调整餐饮

业马上就起来。而且住宿和旅游业，旅游业到

了今年五一的时候大体上恢复到 2019 年的整

个的出行人数和收入水平，国庆和中秋假期又

进一步的加快了整个的旅游业的增速的步伐。

所以前三个季度最终消费拉动经济增长 4.6 个

百分点。刚才我说前三个季度我们 5.2%，5.2%

里面有 4.6% 是由最终消费拉动的，它的贡献

率高达 82.3%，所以整体上来看我们整个的经

济今年这样的亮点是非常明显的。

第二个特点就是就业形势稳定。从另一个

侧面看整个经济恢复的情况，经济不恢复你的

就业是没有办法提高的。今年前三个季度的调

查失业率已经降到了 5.3%，低于全世界公认

的 5.5% 的临界点，而 2022 年大城市、大中

城市的失业率最高时达 6.7% 左右，今年已经

降到了 5.3%，有的城市可能降得更快一些。

今年前三个季度来看居民可支配收入的增

速跑赢了 GDP，同比增长 6.3%，扣除价格因

素增长 5.9%，前三个季度 GDP 增长 5.2%。

所以总体上来看是向好的趋势。

第三个特点就是需求有所回升，发展的韧

性继续的体现，固定资产投资也在回升，但还

没有回升到疫情前的最好水平。此外，尽管今

年的出口压力很大，出口也有所回升，特别是

第三季度回升的速度更好一些。今年前三个季

度汽车出口 338.8 万辆左右，预计全年会达到

450 万辆左右，整体上汽车的出口，包括新能

源汽车的出口带动了整个出口，所以到了第三

季度的出口应该说有所好转。

第四个特点是结构调整，高质量发展扎实

推进。前三个季度高技术产业和新兴产业的增

速远远高于经济增长，其中，新能源汽车以及

相关产业比如说像储能、光伏等，这些方面的

增速持续提升，表明高技术制造业发展回升的

态势是良好的。

综上可见，前三个季度的经济形势向好彰

显了中国经济发展的巨大的韧性、消费的潜力

和增长的活力。当然挑战也不少，特别是今年

7 月 24 日中央经济工作会议讲的，前三个季

度的恢复是波浪式的前进、曲折性的发展，第

一季度回升的还不错，第二季度有一些指标可

能有所回落，在一系列政策支持下，第三季度

又开始回升，且回升态势进一步明显，这是今

年的整体情况，当然也面临很多的挑战，中央

政治局讲最大的挑战就是需求不足，特别是内

需不足是我们当前面临的最大的问题和挑战。

整个恢复的基础还有待于继续夯实，固定资产

投资仍然在低位，特别是民间投资前三个季度

仍然是负数，还有货物出口的压力承压较大，

未来仍然将面临着比较大的出口的压力，尤其

2023 CADA 中国汽车

流通行业发展论坛

02

- 21 -

是全球经济现在都不是特别好的情况下，出口

压力还是很大，以及年轻的群体失业率比较高，

在总体失业率下降的时候，结构性的就业问题

可能更加凸显出来。

二、2023 年宏观政策的重要取向和重点

既然内需不足，就得有针对性的扩大内需。

第一，扩大消费需求释放消费需求的潜

力，商务部、工信部、市场监管总局等这些部

门都在加大力度促进消费，稳定大宗消费。商

务部提出“四大金刚”，其中第一个就是汽车，

因为汽车消费在整个零售里面占有相当大的比

重，然后就是家电、家居、餐饮。今年推出了

一系列的措施，还有加快新能源汽车的消费，

很多政策储备是由汽车流通协会来提供的。

第二，推进国际消费中心城市的建设，加

大投资需求，固定资产投资，发挥政府投资的

带动作用。截至 9 月底，今年财政政策里面新

增的地方专项债发行规模是 3.32 万亿元，大

体完成了将近 90%，到 9 月底，今年前三个季

度有将近 8000 个重大的项目出台，加强了固

定资产投资，有了大的项目。

促内需，要有更为积极的财政支持政策。

继续的延续、优化、完善，还有落实减税降费

的政策。7 月 25 日税种推出了一系列的特别

是交易环节的政策减免税的政策，还有增大

专项债的发放，提高赤字率，特别是年底，到

10 月 24 日全国人大批准国务院增发 1 万亿元

的特别国债，大家知道 2020 年由于疫情防控

的原因，增发了 1 万亿，改革开放以来增发特

别国债的次数很少，在年底 10 月份推出了 1

万亿新增的特别国债，就是为扩大内需。当然

今年就剩 2 个月左右，这 1 万亿，有一部分在

今年实现，还有大量的要结转到明年，所以也

足以看出中央对扩大内需解决当前内需不足的

决心和财政政策的支持。

从金融角度来看，今年前三个季度社会融

资总规模累计约 29.33 万亿，同比增加 1.41 万

亿。这是融资总规模，还有就是人民币带宽，

前三个季度多增了 1.58 万亿，达到了 19.75 万

亿，这些贷款主要是针对实体经济的，把更多

的着力点放在实体经济上。

人民币广义货币 M2，截至 9 月末的余额

是 289.67 万亿，同比增长 10.3%，今年整体

的金融情况来看还是相对比较稳健中带宽松

的，流动性保持了经济的流通性， 3 月、9 月

份两次降准，释放了 1 万多亿的资金，还有金

融 16 条、三箭齐发、保交楼，支持房地产的

政策，一系列的政策今年都在陆续的出台，对

今年支持扩大内需而言还是比较给力的。

活跃资本市场，7 月 24 日中央经济工作

会议里面大家特别关注叫活跃资本市场，提振

投资者的信心。在这个过程中，这个会议之后

我们叫“四箭齐发”，在整个的资本市场里面，

包括减征、证券交易印花税、阶段性收紧 IPO

的节奏，以及规范股份减持，还有降低融资保

证金等等，这样的政策陆续的出台，所以一度

整个的资本市场还是有比较明显的起色。促进

民营经济的发展，优化民企发展的环境和政策，

《关于促进民营经济发展壮大的意见》，八个

方面提出 31 条，民营经济的 31 条举措，鼓励

- 22 -

2023 中国汽车流通行业年会暨博览会

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

民营经济的发展。还有就是延续、优化对它们

的优惠政策，民营投资围绕着“三支箭”展开，

叫“三箭齐发”，其中有很大是支持民营企业

的，特别是民营房企，因为我们的民营企业前

三个季度的负增长投资主要还是体现在房地产

领域，在这个方面我们有很多的政策出来。另

外最高法也在出台《关于优化法治环境促进民

营经济发展壮大的指导意见》，在法治上，法

律上让民营企业安心，安心的大胆的去闯去干，

所以整体上民营经济发展的政策，还有就是房

地产的政策。今年以来，特别是 7 月 24 日的

中央经济工作会议以来，在中央的部署下一系

列的重大政策密集的出台，包括汽车及相关政

策。解决突出问题，力求更加精准、务实和高

效，取得实效。整体上从第三季度的运行来看

这些政策已经取得了一些成效，有的政策效果

还是比较明显的。

明年取决于什么呢？我认为第一个是取决

于今年到底形势会怎么样，今年能不能实现 5%

或者比 5% 更高一些，那就为明年发展奠定了

基础。第二，系列政策的落实情况，出台不可

谓不多，能落实吗？另外还有新的政策跟进

吗？第三，市场预期改善的程度和市场主体活

力的增强，还有内需增长潜力的释放和新动能

的增长，当然还要看世界经济的走势，因为更

多的融入国际经贸体系里面，国际形势对我们

当然也有影响。

去年第四季度的增速只有 2.9%，那么和

去年的比较低的基数相比，今年第四季度可能

会比较高，这将为明年发展奠定好的基础。

三、2024 年宏观政策取向展望

明年的宏观政策取向是什么呢？就是今年

的政策落实和明年的政策取向如果更加积极的

话，对扩大内需还是会有很大的助力。第一是

财政政策仍将是积极的，特别是提质增效，今

年增发的这 1 万亿国债，我说有一部分在这两

个月实现，更多的是在明年来实现。那么对明

年的整个的资金的富余的程度还是有很大帮助

的，所以这种逆周期的调节，中央在今年年底

就已经出台了政策，就开始叫先行的出手，还

有就是明年的赤字率我个人估计仍然保持一个

相对比较高的水平，今年增发了 1 万亿以后达

到了 3.8% 左右，明年不一定到 3.8%，但是明

年的赤字率仍然不会太低，因为我们整体上经

济还要恢复的态势还要继续的夯实。另外还有

专项债支持重大项目，重大决策、重大的工程

投资，积极的财政政策去支持，货币政策仍然

是稳健务实和精准的，保持合理的充裕的流动

性，特别是活跃资本市场，大家会注意还有一

些资本市场的政策，从中央金融工作会议来看

有一系列的政策，特别是支持实体经济的金融

政策，房地产相关的金融政策，还将进一步的

夯实推出，可能后续的政策还会出来。那么会

不会降息降准呢？那还是要相机抉择，特别是

降准还是有比较大的空间。

市场主体的增强，从 9 月份来看，如果剔

除房地产开发投资、民间投资已经是正的增长，

正的 9.1%，但是加上房地产投资民间投资还

是负的，所以下一步主要是民间房地产这块的

投资，当然也包括汽车的投资，汽车的投资也

2023 CADA 中国汽车

流通行业发展论坛

02

- 23 -

占很大的比重，民营的投资，所以明年在这一

块上鼓励民营企业的投资，改善他们的环境，

在法律上让他们安心，这方面还会进一步完善

我们的政策，明年的内需增长潜力有望继续得

到释放，三大需求，消费需求，一系列的政策

在落实的同时可能还会有相应的政策出来。刚

才沈会长也讲我们协会也有很多的储备，协会

作为整个行业的引领，跟政府一起来推动政策

的制定和实施。

还有出口，明年的出口压力可能仍然是比

较大的，但是今年三季度已经好转，“一带一

路”国家的贸易在加大，今天来了这么多的外

商，也看好中国的商品，以及未来出口对中国

的市场抱有很大的信心。还有就是科技创新将

带动新动能，数字经济、平台经济、人工智能

的发展，包括汽车流通领域，数字化的转型是

大势所趋。当然还有整个经济的增长形成新的

动能，预计明年经济有望保持中高速的增长。

5%左右还是多少呢？大体上仍然不会特别低。

明年 3 月份的政府工作报告确定大的部

署，所以夯实经济发展基础增强发展动能。今

年第三季度国际形势有向好的趋势，明年如果

世界经济向好，我国对外出口外需，以及产业

链、供应链整体修复的程度会进一步的加快，

特别是高新技术这方面中国今年也打了一些漂

亮仗，所以明年在这方面，特别是带动中国的

产业链的发展，技术的突破会带动整个中国产

业链的上升，这才是最重要的。随着国际形势

逐步的恢复，也会拉动中国的经济形势的发展。

总体上来看，明年影响汽车相关领域的政

策，我觉得可能有这么几个大的方面，第一个

是扩内需，促消费，增投资的政策，以及积极

的财政政策和稳健、精准、务实的金融政策，

货币政策，会推动整个经济的发展，当然也会

对汽车产业产生影响。明年的减灾防灾，重大

工程还有一些对我们汽车的需求也会增加，相

关的投入也会有所增加，特别是扩内需，明年

在重大的消费里面“四大金刚”，汽车仍然是

排在前面的，从消费领域，另外房地产政策的

调整和优化，对汽车市场也将是一个促进和带

动。从历史上来看“房”和“车”的联动性是

很强的，比如在北京，五环、六环只要房子好，

周边环境好，大家可能不太在意，重要的是汽

车进入家庭。所以“房”和“车”的联动也是

中国的一大特点，明年如果房地产政策的调整

可能拉动汽车的需求，今年商务部、工信部，

还有很多的部门一系列的政策出来，明年都将

进一步的得到落实，也将会推动汽车行业的发

展。明年汽车出口仍将保持一个比较好的增速，

这对整个汽车行业的发展是非常有利的，当然

还有支持民营经济的发展，汽车制造和汽车流

通领域绝大多数是民营企业，那么民营经济的

一系列政策，当然有利于汽车行业的发展。

所以总体上从大的方向上来看，明年对汽

车发展和汽车流通行业发展的宏观政策还是值

得期待的。相信明年在党中央一系列的部署下，

特别是在我们上下一心的努力下，在整个汽车

制造、汽车流通行业上下游协同发力，一起向

前发展的情况下，汽车流通行业也将迎来更好

的发展机遇。

- 24 -

2023 中国汽车流通行业年会暨博览会

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

很高兴再次有机会跟大家来分享对汽车市

场发展趋势的看法，这两年车市变化非常大，

今天我想讲两个方面：第一个是对 2024 年的

车市做一个简要的判断，第二个方面谈一点

从我们形势分析角度观察到经销商需要做一些

转型。

一、2024 年国内汽车市场将平稳向上

发展

2024 年市场总的判断是平稳向上发展，

但是跟 2023 年又有不同，2023 年的市场是逐

季走高，跟往常的年份都不一样。

正常年份是每年四季度销量是最高的，其

次是二季度，然后是一季度，三季度是最低的，

但在今年三季度是次高，这就跟今年的增长动

力有关系。今年按正常增长也应该是往年的趋

势线，但是今年发展动力发生了变化，主要是

今年供给侧在里面起作用，厂家跟经销商的降

价和促销是趋势线不同以往的一个关键。

但是总体上来讲，今年销量比年初预测

要高一点，所谓内需就是国产的量减掉出口再

加上进口，也是一个批发概念，不是我们国产

产量的概念，今年产量比较高，有可能突破

徐长明

国家信息中心正高级经济师

汽车市场分析与展望

QI CHE SHI CHANG FEN XI YU ZHAN WANG

2023 CADA 中国汽车

流通行业发展论坛

02

- 25 -

2500 万辆。其中，乘用车 2200 万辆，有可能

会达到 2240 万辆到 2250 万辆，大致比去年要

增加 100 万辆的水平，这 100 万辆主要是厂家

和在座的经销商的贡献，也就是供给侧，如果

按照经济学基本的，横向是汽车销量，纵向是

汽车价格，今年主要的贡献是汽车价格的下降，

就是价格往下走带来销量增长。这是今年一个

主要的增长动力。

在这种增长动力下，是全行业付出了效益

下降的巨大代价而带来的，这跟往年需求增长

不一样，今年的销量增量是价格下降，所以整

车企业效益大幅度下降。今年经销商的效益也

受到了严峻的考验，因为今年我到各地去做调

研，普遍反映是降价和促销所带来了销量增加。

相对今年来讲，我觉得明年要好很多，明

年车市平稳发展，内需这个数量也将连续第四

年的正增长。2018—2020 年，连续三年下降；

从 2021 到今年，连续三年增长，明年可能是

第四年，关键是增长的动力发生变化，它是由

需求侧的增长和供给侧两个方面共同发力的。

今年采取了促消费的政策，扩大投资，托底房

地产，提振民营经济，出台了一系列措施，这

些措施经过大半年的发展，在明年会逐步见效。

今年实际上政策很多，但是效果可能没这么明

显，类似于一个人经历了一场大病之后，要有

一个恢复的过程。经历三年疫情，经济尚处在

向上爬坡的过程中，所以我觉得这些政策对明

年的作用也许要好于今年。

特别值得一提的，最近中央出台的 1 万亿

特别国债的政策，今年差不多是 5000 亿，明

年是 5000 亿，这些政策对未来的发展应该会

比较好。从目前来说，赤字率达到这样一个水

平的年份其实不多，已经 3.8%，2022 年因为

疫情达到了 3.6%，其他年份基本都在 3% 左右。

下一步会有一个宏观的指标，就是用电

量，二产用电量的指标今年以来在不断地向上

恢复，9 月份达到了 9.7% 的增长。整个全社

会用电量，9 月份达到 9.9%，这是很重要的一

个观测经济另外一个维度的指标。

从 PMI 指数来看，制造业的 PM 可能在

50% 以上，但是服务业比较好，综合 PMI 还

是在 50% 以上，就是在荣枯线以上，所以我

们总的判断，2024 年经济的发展对车市会起

到一个拉动的作用，明年汽车销量的增长，第

一个动力来自需求曲线向右方的移动，往右一

动就意味着价格不动的情况下也会带来一个销

量的增长。其实这样的年份对整个行业就比较

好，像 2000 年到 2010 年基本上都是曲线向上

移动，2011 年到 2017 年也是曲线向上移动，

虽然移动的速度没有以前那么快，2024 年我

们判断需求侧增长带来的作用，这个比较好，

不动价格带来销量增长，是对经销商利好的一

个消息。

当然在这个线上的移动，我觉得还是难

以避免，毕竟产能这么大，刚才沈会长也讲，

如果原来只是油车的时候，产能已经有一些富

余了，这两年电动车又发展，电动车的产能并

不全部来自于油车往电车的转化，有的公司是

收购了油车的产能，有的是自建产能，比如说

特斯拉，它的产能都是新建的，有些新势力产

- 26 -

2023 中国汽车流通行业年会暨博览会

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

能也是新建的，传统车企产能更多是从油车转

换过来。这两个加在一起，等于我们总产能还

在放大，但是需求是微弱的增长。所以我觉得

供需关系带来的变化，价格竞争还是难以避免

的。所以我说明年汽车销量的增长比今年好的

一点，今年都是靠价、靠促销，明年除了这个

之外，还有宏观需求的增长。这是对明年一个

基本的判断。总体上判断是平稳向上发展，比

今年销量会有所增长，有可能增长六七十万辆、

七八十万辆，大概这样一个水平。这是对明年

车市一个基本的判断。

二、经销商需要加速转型

虽然汽车需求这两年重新进入到销量向上

发展的过程之中，但是毕竟它是电动车带来的

发展，所以我觉得几个方面的转型都需要我们

经销商有所考虑，第一是要积极拥抱新能源汽

车，第二个经销商需要建立自己的品牌，第三

个经销商需要快速向区域集团化转型，这样三

个方面。

1. 积极拥抱新能源汽车

为什么说要积极拥抱新能源汽车，我觉得

做任何一个企业必须要跟政策大方向同行，要

跟行业大势同行。

2010 年的时候， 智能手机占比只有

10%，到 2014 年智能手机就占到了 80%，现

在几乎新能源汽车企业大概都在用智能手机这

些年发展的曲线来模拟电动车的比例。如果以

电动车和油车为 100%，电动车的占比大概是

按这个比例算，如果按这个比例算四五年之后

差不多就到 80% 的份额。我觉得概率是比较

小的，为什么？就是新的事物要对旧的事物形

成一个碾压式的优势，就是一个彻底颠覆性创

新的东西，才能形成这样的高速发展。现在的

智能手机把功能手机的东西全部涵盖，又多了

大量的功能手机所不具备的东西，但是我觉得

新能源汽车按照目前的技术线性发展，新能源

汽车跟传统油车之间是各有各的优势、各有各

的劣势。

新能源汽车优势是这四个，省钱、科技智

能时尚、更好的加速体验、更丰富的场景拓展。

如果电动车和油车售价相同了，用车进一步省

钱，是锦上添花的。

但是电动车还有它的劣势，比如补能便利

性的问题，再怎么发展它也不可能像油车的补

能这么便利，就会有一批人因为补能的便利而

买这个（油车）；包括续航里程，电动车遇到

堵车的时候你就会焦虑了；车型残值低的问题，

这也是没办法的。电动车越往电子产品上去靠，

电子产品的贬值是非常快的，因为电子产品的

进步非常快，机械产品进步没那么快，所以它

的贬值就会慢一些，这也是客观实际。还有安

全性的问题，等等。

电动车不能够把油车的所有优势全涵盖，

各有各的优势、各有各的劣势，所以我觉得电

动车跟油车之间是一种竞争关系，是共融的关

系，而不是替代关系。电动车和油车各有各的

客户群，都有很大的市场空间。

油车的销量，从 2322 万辆（2017 年），

今年预计到 1450 万 辆， 六年时间大体掉了

900 万辆，平均每年掉 150 万辆，电动车在

2023 CADA 中国汽车

流通行业发展论坛

02

- 27 -

涨。现在全国的渗透率已经达到了 33.7%，10

月份达到了 36.7%。刚才朱总讲可能是 40%，

40% 可能是产量，因为我们有大量的出口。按

内需，国产车扣除出口加上进口部分，这个数

据跟零售的保险数据差不多，保险数据比这个

略低，大概低 1 个百分点左右。国内已经达到

了 33.7%，去年是 27.6%，前 10 个月大概涨

了 6 个百分点。

但是跟前两年不一样，2021 年涨了 10 个

百分点，接近；去年是涨了 12.4 个百分点；

今年到目前为止涨了 6 个百分点，全年我们估

计涨 7 个百分点，这是在新能源汽车大幅度下

降的背景下产生的，所以我们说这是一个大的

变化，不太可能出现智能手机那张图。这是我

们一个主要的考虑，这么大幅度降价的情况下

今年是 6 个点，与去年相比渗透率提升幅度还

是占了很多，但是不管怎么样，这种幅度的提

升对我们的企业经销商集团，特别是在座的经

销商集团，大家都是从油车发展起来的，电动

车扩大份额，如果你油车不进就会减掉份额，

现在像广东、江苏、浙江，这些的地方渗透率

接近 40%（38%、39% 左右），38%、39% 原

来都是在座你卖出去，现在油车那么大比例，

至少不全是我们卖出去的，新势力是自己的网

络。所以我觉得从这样一个情况来讲，毕竟新

能源是大势所趋，我觉得我们在座的各位应该

积极拥抱新能源。

这里面有一个企业今年 3 月份去了一趟，

成都的港宏，我觉得是我们经销商电动化转型

的楷模和先锋，他们在 2019 年就在做这样一

个事情，到现在做得比较好，成都有一个智电

世界，这个地方很好，1-5 层楼都是，其中有

一层是画展（4 层），各种各样的品牌，现在

港宏转型的我觉得是转得非常好，盈利状态也

非常好，大家以后可以到他那儿取取经，到底

是怎么来做的，我觉得大家还是要做这个转型。

因为电动车的销售模式跟传统油车有很大

的变化，至少你售后服务没有那么高的产值，

所以你卖新能源汽车如果不赚钱，对在座的各

位考验就非常大了。售后服务，像传统油车可

以新车不赚钱，几个城市都可以不赚钱，靠售

后服务来弥补，电动车不存在这样一个模式。

所以我觉得要积极拥抱，早些去探索和找到一

个适合的模式，才能够在大势下仍然维持我们

的营业收入和利润状态。

2. 经销商需要建立自己的品牌

所谓品牌，我理解就是你在用户心目中的

一个独特定位，比如在汽车产品上，传统品牌

里面大众和丰田定位是最准的。大众大家提起

来就代表了安全、代表了内在的品质、代表了

技术、代表了一种驾驶感，驾控，所以你想买

这几个方面，就买大众。

丰田品牌形象也非常地鲜明，我跟大众不

一样，是可靠和省油，就是你想开不坏和省油

的车买丰田，丰田的混动大概百公里才 4 个油，

这种车跟开电动车相比，油耗上的省钱就没有

多少了，它一公里也就三毛钱，电车一公里一

毛钱，如果在外面充电还不止一毛钱，可能要

两毛钱左右。丰田的品牌形象就是我想开不坏

的车、可靠的车、省油的车就买丰田。

- 28 -

2023 中国汽车流通行业年会暨博览会

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

豪华品牌里面定位最准的就是奔驰和宝

马，奔驰代表着经典、正统，是坐奔驰。所以

在西方的主要国家，各国的元首、部长、大企

业家都是奔驰 S。宝马说我也做豪华，要跟你

这么做永远也追不上，所以宝马的车代表了创

新、活力，开宝马，所以宝马开起来比较好。

奔驰车从 E 级车以上的，坐起来就比较好。

特斯拉又有新的定位，按这个定位没办法

做，他是新的一个定位，就是智能化、高科技。

我觉得经销商现在也需要做自己的品牌，

有品牌才有议价权，不用打价格战，就会产生

品牌联想，你的客流就会比较多，销量，包括

售后服务就会有。

我 3 月份去的几个地方，列举了几个例子：

成都嘉诚，去之前不知道，去之后知道他

们现在 40 多个店，其中接近 30 个店是长城，

他们以前的定位只做长城，只在成都、重庆这

两个做长城。当地的人都知道，买长城都到它

那儿去。现在是叫自主，但还只做成都和重庆，

这种就会带来很多的便利。

成都三和，代表豪华车，在那儿第一，大

家做豪华车都会找它。

厦门盈众，大众品牌福建第一，而且有些

品牌，一汽大众、上海大众、奥迪，大概都能

占到福建全省 40% ～ 50% 的份额。

成都新元素，是二手车第一。

成都港宏是新能源汽车。

有了经销商的品牌，带来的最大好处就是

议价，不用去打价格战，我觉得这是非常重要

的，现在是需要做这个的时候了。

3. 经销商宜快速向区域集团化转型

即使是全国大的经销商集团，你有 500 个

店，每个城市 1 ～ 2 个店铺，我觉得效益上、

各个角度可能也比较难，因为只有区域集团化

它才能够便于打造经销商品牌，成都是这几个，

北京或者是地级市已经打造出品牌了，大家都

到你那儿去，你贵一二千块钱，大家也在你那

儿买，这个议价就出来了，客流不用到那么多

的地方去采购这个信息，大家直接就知道你，

这是不一样的。便于价值链拓展，现在的经销

商集团一方面是要精益管理、降成本，一方面

还要拓宽价值链。包括二手车、消费信贷、融

资租赁、汽车保险、驾校、出租公司、检测、

汽车文化旅游等等，这些价值链的拓展，我觉

得对一个单店来讲是很难的，对于全国性，你

在很多地方都有网点，但是每个地方的点都很

少，也比较难。所以我觉得从拓展价值链的角

度，区域集团化也比较好。

便于集约化售后服务，特别是大的维修，

大家都在降成本，各地环保要求都在提高，每

个店都想做售后服务的钣喷，难度越来越大。

去年我到湖南长沙去，他们有一个汽车经销商

就把几个店的钣喷都放在一起，我觉得这种也

是出于环保的要求，要求漆的质量越来越高，

成本就提高了，集约化了。所以我觉得下一步

经销商向区域集团化转型是比较好的一个模

式。这是我们从第三方、从宏观产业角度观察

到的几个现象，我就跟大家分享这么多内容。

谢谢大家！

2023 CADA 中国汽车

流通行业发展论坛

02

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我的演讲题目是举国体制下中国新能源汽

车的逆袭之路，简单的给大家汇报一下我们在

这上面的一些体会。

2017 年新能源汽车市场占有率大概

在 2.7%， 还不到 3%，6 年时间已经到了

33.7%，这个速度发展的非常非常快。中间还

包括两三年的疫情发展过程。

中国新能源汽车过去若干年里面到底是怎

么发展起来的，我今天汇报的内容里面包括了

三方面，第一，举国体制在新能源汽车上具体

作用的一个过程。第二，新能源汽车走上逆袭

之路的表现。第三，新能源汽车在整个流通行

业里面存在的几个变化的形态。

一、举国体制在新能源汽车上具体作用的

过程

首先说一下在我们举国体制下为什么会做

新能源汽车这个事情？首先是形势判断，碳排

放以及当时的污染物排放，交通的污染物排放

对我们国家的影响是非常非常大的，大家都看

得很清楚。我国汽车排放大概占到了全国总碳

王贺武

欧阳明高院士团队核心成员、清华大学教授博士生导师

举国体制下新能源汽车专项开启逆袭之路

JU GUO TI ZHI XIA XIN NENG YUAN QI CHE ZHUAN XIANG KAI QI NI XI ZHI LU

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2023 中国汽车流通行业年会暨博览会

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

排放的 10%。这还是我们的汽车保有率比较低

的情况下，如果还要继续发展它基本上是翻番

地上去，这跟我们国家的碳减排的目标是不一

致的，这是一个大的形势的判断。战略制定的

过程是在国家中长期发展规划，也就是上一次

的国家中长期发展规划里面到 2035 之前的国

家发展规划，我们做了哪些事情，当时有一个

主题叫做“低能耗与新能源汽车”是明确提出

来的，当然这个名字后来在 2016 年进行中期

评估的时候明确了叫作“新能源汽车”，目标

就是在传统车和新能源车共同发力的基础上，

实现我们国家可持续发展的新能源汽车的一个

愿景。

紧接着后面就有一个制定战略的过程，国

家确定了纯电技术转型的思路。这个过程是从

我国具体的能源的禀赋和我们能源导致的碳排

放，以及污染物排放定下来的，就是我们要减

少对外的石油依存度，减少交通的污染物排放，

减少碳排放，所以是从培育战略性新兴产业角

度上提出的，这是国家提出来的要发展电气化

程度比较高的纯电驱动的这种新能源汽车发展

方向，这是我们的重中之重。

而纯电驱动，也就是新能源汽车包括什么，

过去经常有一些误解，我们今天再把它明确一

下，我们说的纯电驱动技术的新能源就包括了

纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式的

电动汽车，以及氢燃料电池汽车。但是现在把

插电式和里程增程式的合在一起都称为插电式

混合动力，因此现在是三种，纯电动、插电混

动和氢燃电池，这是我们国家选择的新能源汽

车纯电驱动的技术路径。

简单回顾一下我们国家在技术研发上的资

质，这是举国体制具体的一个表现。十五期间

研发的重点就是电动汽车专项，这是八个重点

专项之一，基本上确定了“三纵三横”，就是

做纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车，

这“三纵”，以及相关的动力电池、纯电驱动

以及纯电驱动的电池电机和整车控制系统，这

“三纵三横”。紧接着后面就是“十一五”、

“十二五”、“十三五”这三个过程都是围绕

“三纵三横”来开展的，只是在某一个阶段有

一点点调整，根据新的形势发展有一点调整。

到了“十三五”以后基本上在纯电驱动

这条路上走在了全球的前列，为了巩固我们的

基础我们把科技研发的重点放到了基础科学研

究，这里面在技术研究包括基础材料、基础动

力学、车联网等新的技术，这是做基础研究支

持我们国家更长期地在新能源汽车领先的优

势，这是我们国家过去在举国体制下所做的科

技研发。少不了政策配套的措施，比如说国家

从财税的政策，对于双积分的政策，新能源汽

车给了很多优惠的政策、补贴的政策，让新能

源汽车快速的进入到市场里面，经过 2000 多

万辆车的实际运行，考验出来了很多的关键的

技术和关键的产品，后面就是解决面对非财税

的政策，包括环保的政策等。

最主要的国家有一个“1+N”政策里面，

对碳排放的“1+N”政策，这也是促进新能源

汽车进入家庭一个顶层的战略。

总结一下，我们国家新能源汽车整个的路

2023 CADA 中国汽车

流通行业发展论坛

02

- 31 -

线大概是四个阶段，第一个阶段就是中长期规

划，国家确定的，第二是 2012 年的时候有一

个新能源汽车发展的规划，确定了纯电驱动的

战略，第三，在 2014 年提出了发展新能源汽

车是我们国家从大到强的必由之路。这也确定

下来了新能源汽车产业化的一个新的阶段。第

四，2020 年又有一个面向 2035 年的战略的一

个规划，基本上确定下来 2035 年不再销售纯

燃油的汽车。

二、新能源汽车走上逆袭之路的具体表现

第一个表现，过去老说汽车一直是跟着美

国在做老二，但实际上在 2022 年的时候我们

已经在第一的位置了，再往前推，2020 年中

国已经变成了全球最大的一个汽车拥有国了。

我们国家从 2000 年的第 9 跃升到 2020

年的第 1 这个位置，经过 20 多年，这是非常

快的。同时我们也看到中国汽车产销量以及保

有量在全球独霸的位置现在基本上是没有人能

够撼动的。在这个过程中新能源汽车规模的引

领实现了我们所谓的逆袭之路，我们可以看到

2022 年，新能源汽车产销量基本上在 700 万

辆左右，占到全球的 60%。从 2015 年开始，

连续 8 年时间我们一直是持续的引领了全球电

动化的转型，转型成功以后，世界上所有的汽

车企业开始跟着中国开始向电动化方向进行

转移。

今天主要讲乘用车，新能源乘用车现在的

车型是非常丰富的，开始我们在乘用车的推广

上讲的是两头挤，就是发展高端的电动车，发

展低端的电动车，有的人有钱可以买高端的，

可以促进电动化的发展，另外就是普惠型的，

几万块钱的电动车也可以大规模的在市场里面

去，这个都实现了，从连续五六年的数据来看，

B 级车、A 级车的数量开始向上攀升，两头挤

的战略现在看基本上是成功了。同时也可以看

到三种技术路线是共存的，并不是说自发纯电

动的，插电混动和氢燃料电池也兼顾。氢燃料

电池汽车不在乘用车的范围里面，在商用车的

领域里面有一定的突破，因为其有特殊应用的

场景和优势，同时在纯电动领域里主要是发展

高锂能的、高安全的电池，现在这方面我们国

家处于一个攻关继续巩固实力的阶段。插混这

几年开始抬头，从前几年占到 20%，这几年今

年大概占 30% 以上的份额，主要是其能够有

节能减排的效果，也有其里程优势，这方面被

大家接受，但是车型目前主要有 A 级车、B 级

车，小型车是不会采取这个方案的。

从节能减排的成效来看，我们统计了私家

车出行的规律，这个和汽车流通协会现在目前

所掌握的数据能够支撑我们对车辆的出行特征

进行分析的，分析这些特征以后就可以针制定

各个车型的关键参数，更加符合用户的需求。

另外从节能减排来看，中国第一次用到火

力发电，燃油电动车也具有一定减排的效果，

更主要的是即使用了火力发电纯电动汽车插电

式混合汽车在终端上使用的是零排放，对城市

的环境是非常有利的，即使加上了在火电时候

的排放也仅仅就是污染物排放标准的 10% 到

20%，从总体上来讲节能减排效果是非常明

显的。

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2023 中国汽车流通行业年会暨博览会

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

另外我们也做了一个判断，我们对整个能

源是不是起到了很好的替代的效果，目前来看，

2021 年大概是有 780 万辆的新能源汽车的保

有量，替代的汽车柴油量大概是 3000 万吨，

2022 年大概是能替代到 5000 万吨的汽车柴油

的消耗量，基本上可以预测，中国的道路交通

在这一两年之内，去年或者是今年已经“碳达

峰”。这就是它的主要的一个效果，可见非常

有利于交通碳达峰目标的实现，对原来预计达

到 2025 年到 2028 年或者是 2030 年“碳达峰”，

大大的提前，大概是 5 年以上的时间。

我是碳中和研究院零碳交通中心的主任，

所以碳中和研究院是在 2021 年成立的，这里

面有 8 个中心，分布在清华的 8 个院系里面，

跟我们现场的很多专家和人员，跟我们关系最

大的就是零碳交通的研究中心，这是设在我们

车辆学院里面，主要是有高阳院士做首席科学

家，我来做主任，我们主要是围绕着“电”和

“氢”来开展交通领域的电动化的从机电到装

置，一直到系统各方面的分析。

三、新能源汽车整个在流通行业存在的业

态变化

最后先谈一下个人的看法，对于新能源汽

车在流通服务行业里面大概业态的变化。

首先是中国乘用车普及未来大概是一个什

么样的状态，我们也做过这样一个判断，里面

用一些徐主任他的一个结果，到 2035 年之前

乘用车总量仍然有 70% 以上的增长空间，大

概能够增加到四亿五千万辆的这个数值上去，

短期来看 2025 年之前我们大概有 1750 万辆

新车的需求量。新增的需求量。如果淘汰量减

下去就是 2000 多万辆的需求量，从中期来看

2025 到 2030 年有可能会稍微趋缓一点，这是

按照正常的判断，新的更大胆的一种判断，如

果把电动汽车作为电子产品的生命周期去看的

话，有可能汽车的淘汰周期会缩短到 10 年以

内，汽车的年销售量大概就是保有量的 1/10，

每年会有 4000 多万辆的车会进入到市场里面

去，这是一种大胆的判断。刚才徐主任在讲

电池在里面很快地衰减以后会导致这样一个

结果。

汽车工程学会做的一个新能源汽车销量的

判断是在 2030 年是 50% 的市场份额，实际上

现在已经接近这个值了。

当然上限是给了一个 60%，50% ～ 60%

之间，剩下 40% 是什么？传统乘用车全部实

现混动化，也就是没有纯燃油的汽车了。有时

候讲到的禁燃、禁燃，禁的不是用油，而是禁

止纯燃油的车，不禁混合动力汽车。这是文件

里面出来的，可以看看这里面的说法。

我们也做过新能源汽车市场保有量的分

析， 基本上到 2050 年 80% 的汽车都是电动

化的车，2060 年保有量里面的车辆基本上是

90% 全是新能源的汽车，剩余的一部分是混动

汽车在里面存在着。

当然我们做了一个不同发展情景下，到底

BEV/PHEV 在我们乘用车里面它的比例是一

个什么样呢？我们参照了国家路线图和我们对

外石油依存度的话，如果能降到 23% 以内，

在 2035 年的时候。还有一个我们减污降碳协

2023 CADA 中国汽车

流通行业发展论坛

02

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同效果，我们做了这样一个分析，结果 2035

年如果我们要做到石油是安全的话，我们大概

在 2035 年新能源汽车要在 60% 的市场渗透率，

也就是路线路的上限，如果我们要同时实现总

书记提到的蓝天保卫战和我们环境大幅度提升

的话，我们就是所谓的减污降碳这些协同效果

的话我们要有 2/3 的车辆都是新能源汽车，这

是在 2035 年时候的一个状态。

新能源汽车进入市场，新能源汽车它的形

态和功能和传统车有巨大的不同，主要的一点

新能源汽车里面有大量储能的电池，而储能电

池它是可以双向进行能量交互的，不像传统的

燃油车，油消耗完了就没了，它就回不去的，

而电动汽车和它里面的电量是可以来回进行倒

腾的，在倒腾的情况下我们可以利用这一部分

的功能来做的。我们当然就提到了我们的 4S

店要转换功能方向上有可能会要储、充、检，

以及在线升级，这种服务的形式，就是所谓保

姆式的服务，如果看一下未来就是做的这些东

西，未来所有的充电站，它做的就是这样的。

我们为什么不参照他们或者是吸纳他们

我们改掉我们自己的这种原先的功能，扩充一

下我们的功能，然后来实现我们 4S 店更多的

生存空间。当然这主要里面有电池，还有大家

对它的安全性担忧，还有寿命的担忧等等，我

们都可以在 4S 店里面去进行很好的维护。这

是储能、充电的服务，实际上我也在考虑，4S

店是否真的就在我们固定的一个 4S 店里面，

我们是否也可以让我们的 4S 店分散到、触及

到每一户的充电桩里面，如果我们能够连接得

很好，我们是能够发挥我们 4S 店流通领域对

车辆控制的功能。车辆控制功能出现以后我们

就可以在这个过程中就会获得更大的利润的空

间，我们就是把车上电池的功能给它发挥到极

致，同时它不影响到电池性能的衰减。

这就是充电运营、电池的保养、车辆的体

检等等这些功能我们都是可以去做的，这是我

自己的一些想法，当然最后清华零碳交通研究

中心也做了很多的事儿，也做一些广告，就是

清华院士团队在全国铺了 4 个点，在推广燃料

电池汽车、推广纯电动汽车、推广动力电池等

等，目前在深圳主要是在做车行互动，实际上

它是在和很多的用户进行车辆能量来回交互的

调动作用，当然我们团队也有这样一些成果，

也有几个创意的团队，有猎鱼，后面还有一个

晟科能源，他们都有一些现成的技术和产品可

以提供给大家来使用的。

好，这就是我们做的一些包括监控平台等

等，这些东西都可以移植到我们的 4S 店里面

去为它进行服务的。

总而言之，在举国体制下新能源汽车现在

可以说是逆袭成功了，成为了交通双碳战略重

要的一个支撑。第二，新能源汽车未来仍将快

速发展，并将成为道路交通的主流的交通工具。

第三，面对新能源汽车的储能的新功能，汽车

流通业开始出现一些新的一些潜在的业态的这

种苗头，我们是可以慢慢发现的。

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2023 中国汽车流通行业年会暨博览会

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

非常感慨，七年前我也来到了珠海流通协

会的年会，那个时候我只是作为沈会长的朋友

来观摩这个年会。七年时间过去，零跑也从我

那时候刚刚开始成立汽车公司只有 100 人，发

展到今年现在 10000 多人。整个零跑根据我的

特点是以技术为背景，所以把技术、能力和创

新作为我们发展的根基，所以一切都是围绕技

术来开展的。

零跑是我第二次创业， 第一次创业是

1992 年和傅利泉一起联合创办了大华股份，

通过三十年的时间我们做了全球整个行业的第

二，年销售达到 400 亿，净利润达到 40 亿这

样的规模。2015 年进入汽车行业，确实那个

时候说有 100 家、200 家的造车新势力，经过

大浪淘沙，现在能够达到 1 万辆每个月销售规

模的，真正纯粹是通过创业来造新能源汽车的

也就剩下了 4、5 家企业，所以竞争确实是非

常激烈的行业。

我们为什么把公司取名为零跑，第一个含

义，我是一个外来者，从零开始造车。第二个

含义，希望我们未来零跑所有的产品都是零排

放、零拥堵、零碰撞。零跑的愿景和目标是希

朱江明

零跑汽车董事长

“技术为王” 开启中国新能源新合资时代

JI SHU WEI WANG KAI QI ZHONG GUO XIN NENG YUAN XIN HE ZI SHI DAI

2023 CADA 中国汽车

流通行业发展论坛

02

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望成为一家全球化的智能电动车企业，怎么样

才能称为全球化？目前全球前十名的车企是年

销售 200 万辆以上，我想作为一个车企要生存

的根本。

如何来实现这个目标？我们的路径也就是

我们的使命，就是要为用户的出行和生活创造

最大价值，也就是说让我们的用户能够得到真

正的实惠。我们一直说零跑要物超所值，要让

零跑的产品好而不贵，我们要讲究的是品价比，

而不仅仅是性价比。

让我引以为豪的是零跑目前的研发团队，

也就是初创团队，我们所有核心的研发骨干都

是 2015 年年底加入零跑，直到今天我们都在

一起。正因为有了这样一个稳定的团队，所以

我们整个技术积累我想比任何其他的新造车企

业也好，还是传统车企都要来得扎实。

零跑最大的一个特点就是全域自研，我们

整辆智能电动汽车拆开来，里面所有跟电和电

子相关的核心零部件我们都是自己研发、自己

制造。从电池开始，我们仅仅是购买电芯，整

个的模组、PACK、BMS 全部是我们自己在整

车工厂旁边制造一气呵成，我们的电驱也同样

是这样。还有包括我们的整个电子电气架构、

智能座舱、智能驾驶所有的这些核心零部件都

是自研制造。自研制造很大的好处是我们可以

做到很好的平台化，比如我们的一款电驱可以

用在三款车上，我们的一个电子电气架构四叶

草的平台可以用在我们所有的车上，这样通过

规模化的优势降低成本，让我们的产品具有绝

对的市场竞争力。

我们的目标是希望我们看起来卖的是整

车，但是我希望我们赚取的是仅仅的有利的零

部件的利润，这是我们的理念，所以我们的车

未来都是非常有性价比、有品价比的。昨天跟

我们的经销商吃饭，他告诉我的就是我们现

在卖出去的车，到店里面的成交率已经达到

27%，也就是我们更多的用户都是到店就下定，

他都是通过用户的介绍，那是通过口碑让我们

的产品具备竞争力。

所以我们整个零跑就是一切以技术为导

向，以创新为导向，通过自己的技术能力来提

升我们的产品，让它物超所值。能够通过系统

化，用信息化的工具来保证更好的未来的服

务，让用户能够得到实惠。大家可能也都听说

了 10 月份我们跟法国 Stellantis 进行了一个签

约，投资零跑 15 亿欧元。这是零跑资金实力

能够进一步得到提升，同时在海外市场，在珠

海这块我们可以快速地去大踏步地进入海外市

场，因为 Stellantis 在全球有 1 万多个销售网点，

有非常强大的零部件配送体系、服务体系，所

以可以让我们能够快速地去占领海外的市场。

零跑从产品端一直是聚焦大众化的产品，

现在我们在卖的最多的就是 C11，一款车每个

月销量过万。这款车是从 14.98 万元一直到 20

万元的价格段，在这个价格段里面我们的 C11

绝对可以媲美 BBA 的 Q5、GLC 等等这些豪

车的配置，它的操控和品质。我们就是用这种

模式，希望我们的产品好而不贵，而不是说做

得非常低端。

2025 年我们也会推出 10 万～ 15 万元这

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2023 中国汽车流通行业年会暨博览会

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

个价格段极具竞争力的产品，明年 2024 年我

们也会推出 C10、C16 两款 SUV，在后面整

个产品规划里面我们都是聚焦在 10 万—20 万

作为主打的区域，去做整个最大众化的市场。

要做这个市场是很不容易的，因为这是一个竞

争最激烈的市场，完全靠你自己的技术创新，

你自己的这种平台化的规划，你的成本的控制

能力就决定了你能不能跟你的竞争对手进行拼

搏，能不能够取胜。

零跑的销量也是一路向上，而且是稳扎稳

打，我们从 5 月份的 1.2 万辆到 10 月份我们

的销量达到 1.8 万辆，在年底我们一定会突破

2 万辆每月的销售目标。明年我们的目标是按

30 万辆—40 万辆的销售计划来推进，所以未

来还是非常值得期待。

大家知道新能源汽车有各种各样的营销模

式，特斯拉、蔚来、理想都是采用直营的方式，

像小鹏跟零跑都采用了自己也有一些经销店，

更多是采用跟经销商合作的模式。前期零跑也

走了很多弯路，包括我们的布点比较零散，投

资人偏多，因为我们毕竟是从零开始做的，没

有经验，未来我们也会做一些优化，优化的重

点就是我们未来要构建 1+N 的轻资产运营模

式。所谓的 1+N 是我们希望以地区为单位，

我们叫做城市为单位，首先要建一个在汽车商

圈的 1，就是 1 个 4S 店，再加上周边的商超店、

周边的城市展厅，成本更低，因为商超毕竟成

本很贵。在小区的店面房等等建一些城市展厅，

或者建一些小型的堡垒店，最终一切都是为了

优化我们整体的成本。

零跑的模式基本上就是有了订单下单以后

然后才开始订车，当然一些常用的车型我们也

鼓励我们的经销商去备库存，但是在备的简单

少量库存里面，我们也会提供很多金融的政策。

所以我们现在整个零跑的库存是 0.6 个月，就

是在经销商店端加上在途，我们绝对不压库，

我们根据以销定产这样的模式来减轻大家的资

金负担，我们建立了体系化的工具，来优化我

们的整个流程。

我们现在的模式也是希望像刚刚徐主任说

的，区域的我们是希望能够找到区域头部的合

作伙伴，以城市为单位的这种区域的，他的能

力、他的客户群，他的整个销售能力、服务能

力等等，我们希望能找到区域的头部。我跟我

的团队讲，如果说我们要招商，他如果是这一

个区域里面的第一或者第二，那就不需要考核，

直接就可以进入我们的阶段，不需要审核，能

够减轻更多的程序，以快速地去扩展我们整个

的营销网络。

接下来两天在广州车展我们就推出了第三

代电子电气架构，基于 LEAP3.0 架构的 C10

产品，这款产品是代表我们零跑的最新水平，

无论是电子电气架构、智能座舱、智能驾驶，

以及我们整车的制造水平，以及我们所选择的

所有零部件供应商，都提升了一个档次，所以

是非常值得期待的。我们这一款车也是 15 万

左右的售价，完全可以跟 30 万车的去媲美，

各个方面可以去竞争、可以去 PK。

2023 CADA 中国汽车

流通行业发展论坛

02

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我简单从极氪的角度，跟大家汇报一下

我们是怎么看待市场的。在过去的 5 ～ 6 年时

间中，总交易量在正负 5% 上下波动，但是总

体的市场交易情况大致还是保持稳定，都在

2100 万台左右的交易量。但实际上整个结构

发生了非常大的变化。两个核心的变化，第一

个核心的变化，1—10 月新能源渗透率已经超

过 33%。第二个核心变化，2023 年上半年中

国品牌总体在中国乘用车的交易比例已经达到

53%，而且这个速度还在持续加速，在过去三

年时间基本上增长了 10%，但是燃油车的速度

一直在下降，今年可能燃油车销量在 1400 多

万台左右的水平，同比可能减少 100 万台左右。

过去的三年，平均一年就会下降接近 200 万台

的燃油车。

为什么总体的包括从盈利、从资本价值

开始不停往下掉，因为两大核心部分，第一大

核心部分是含衍生在内的销售，第二大部分是

服务。通过大量数据的分析，包括我自己在过

往经营 4S 店的年头也比较久，在新车的销售

部分含衍生 GP3，目前举一个简单的例子，一

个相对比较头部的德系豪华品牌，目前的 GP3

林金文

极氪智能科技副总裁

新能源时代的渠道发展模式

XIN NENG YUAN SHI DAI DE QU DAO FA ZHAN MO SHI

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2023 中国汽车流通行业年会暨博览会

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

如果做到 3 个百分点，我们知道绝大部分的品

牌，90% 以上的品牌，自主品牌的会略高一点，

但是主流的合资品牌其实做到 3 个百分点的综

合毛利率是非常困难的。以一个月卖 100 台为

例，总体而言在销售部分一个月 2800 万左右

的营收，扣掉了人员工资，因为有销售、前台

接待、客服、市场等等，整个前场部分人员的

薪酬、市场费用、运营成本、前场租金基本上

打平是比较好的状态，绝大部分的品牌在前场

部分亏损非常厉害。

在售后也是同样这种情况，整个保修期的

留存率相对比较高，在 70% 左右。过了保修

期其实能够留存下来是非常少的，单价越高，

留存率略高一点，单价越低，留存率就越低，

平均留存率大概 30%。所以很不幸的事情是因

为总体的燃油车交易量是持续在下降的，所以

把一个框框给框在三年之内，往右边滑动的时

候，总体的保有量是持续在下降的。所以在这

种情况下，在前场部分的压力很大，在后场部

分不停地持续流失，所以总体的盈利水平这几

年是连年快速往下滑。

因为总体的大环境当中，新能源车几乎每

年以 8%—10% 的速度在增长，到明年年底我

们预测单月基本上能够超过 50% 的速度。所

以从经销商角度看，新能源一定是最好的投资

方向，而且在这个产业当中，新能源、二手车。

目前 20 万元以上车型销量大概占总销量

的 31%，所以中高端的市场是连年持续地增长。

在 20 万元以上的市场，这里面整个新能源的

占比是爆发式增长的，因为接近 3 亿台左右的

保有量增换购的，基本上增换购的对于新能源

有大的需求，并且增换购的市场交易规模越来

越大，所以 20 万元以上的是非常具有成长性

和投资价值的。

20 万元以上的新能源车总体排名在前 15

的这些品牌当中，前 10 名里面有 5 家都是直

营的模式，特蔚、小理等，极氪也是直营的模

式，其中有混合经营的方式，也有纯经销商的

这种方式。我们可以看到这个趋势一定是好的

新能源投资方向，但是新能源在投资 20 万元

以上有最高的成长性，但是在 20 万元以上的

市场几乎开放投资的相对机会还是比较少的。

极氪发展前景很好，因为极氪有三个核心

的点，第一个是很好的基因，第二个有非常强

的技术，第三个在成立两年半的时间里，极氪

有非常好的市场表现。极氪是吉利控股集团旗

下的豪华纯电品牌定位，10 月，吉利控股集

团全球总体的交易量是 27.78 万台，在 500 强

排位是第 229 位，年化交易量接近 450 亿元的

基金规模。

极氪定位的是做高端纯电品牌，目前的

布局最主要在欧洲、中国上海和宁波，还在美

国有小的办公室。总体我们的架构、研发、创

新中心、造型中心基本上是在欧洲出来。极氪

是极少数在一开始造车的时候就以架构开始造

车，浩瀚架构这个平台拥有 800V 四电机的分

布式电驱，包括扭矩矢量控制等一众很强的技

术能力，在我们的各个产品已经得到一些体现。

极氪总共投放了 3 台车，001、009 和 X。

我们在 3 天以后的广州车展将投入第四款车，

2023 CADA 中国汽车

流通行业发展论坛

02

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是一台 4.86 米的轿车。这里面我们可以看到

在极氪内部做了非常清楚的定义，每一款车上

市就希望得到那个所在的细分市场的第一名。

现在极氪 001 目前在过去的一个月交易量是

8700 台的单车，平均售价是 29.8 万元，接近

30 万元左右的规模。极氪 009 目前跟阿尔法

差距已经非常小了，是今年 1 月份开始投放的。

我们有一台入门级的 SUV，目前是 6 月中旬

才开始交付，现在月均交易量大概在 3000 台，

平均售价大概 21 万元。我相信通过一年左右

的时间，极氪 3 台投放的车全部都可以在细分

市场里面夺得第一名的位置。

极氪接下来每一年的新产品是 2 台—4 台

之间，前面总体 3—4 台的这个速度还没有那

么快，后面的产品是非常爆发式的增长。截止

到上个月月底，极氪总体的交付量是 17 万台，

平均交易单价是 31 万～ 32 万元。

在销售方面整个极氪的模式是直营，但是

模式现在开始做了一些创新，我们从 2021 年

开始总共到现在为止建了 316 家门店，在中国

77 个城市，明年大概会有 500 来家的网络。

我们的网络和渠道绝大部分，现在除了 30 多

家是 4S 店的形式以外，其他绝大部分都是所

处在各地城市里面最好的商场里面的零售展

厅，以及汽车城里面我们的一些交付中心。前

三部分都是直营的，第四个极氪家是 4S 店的

形态，那是投资人投资的，但是前场部分是租

赁反租给极氪，衍生业务和售后服务还是由投

资人来经营。

2024 年极氪家是重点发展的战略，极氪

家就是跟传统正常我们的 4S 店是一样的，面

积大概在 3000 ～ 5000 平方米，前场部分是投

资人租赁给极氪，每年获得 200 万～ 300 万元

的租金，每年都有，合作的周期有多久，那就

是年年都有。这种情况之下，投资人基本上在

三到五年就可以把全店的建设费用全部收回。

后场部分衍生的售后服务相对是比较赚钱的，

因为整个极氪的售后服务在过往当中是授权给

我们的兄弟品牌，但是兄弟品牌的服务网络并

没有快速增长，但是极氪的保有量爆发式地在

增长，所以目前来看售后的总体回报率是非常

高的。模式大概是这么一个情况，销售部分、

交付部分，还有整个前场的办公部分租赁给极

氪，按照展厅的规模我们给不同的租金，后场

的售后、汽车用品等等由投资人根据极氪的经

营标准来做经营。

我们有非常大的像上海中心、成都太古汇、

北京的王府井等很大的中心店，还有非常好的

万象汇等很多这些非常好的商场里面这些店。

整个我们的极氪家实际上就像航母战斗群里面

的中心点，我们的中心店、空间店，还有快闪

店，甚至有销售功能的交付中心，其实都是对

极氪家的售后服务鱼池里面在不停地放鱼。所

以这种情况之下，对于整个有几百家店在经营，

我们规划到 2024 年是大概 100 来家的售后服

务极氪家。

到现在为止极氪有18万台左右的保有量，

今年结束的时候极氪大概会有 20 万的保有量。

现在单车售后服务的均价在 3100 元左右，

2024 年极氪大约达到 30 万台的规模。

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很高兴能在这里面跟各位业界同仁一起探

讨汽车的新流通，并分享一下快手汽车对于经

销商新媒体、新基建的一些思考。我觉得现在

咱们行业是有一个共识的，新媒体正在成为汽

车用户的首选平台，新媒体渠道建设成为主机

厂和经销商获取更多线索和成交的重要平台。

为什么是共识大家？两个原因，一个是用户的

触媒习惯变了，过去分析用户的触媒习惯，需

要看看他们在不同的时间段，在什么样的媒体

里面。现在用户都在快手、抖音这样的新媒体

平台，看短视频、直播，智能化的分发逻辑，

你可以随时找到你的用户。第二点，随着电动

车的普及，用户的心智有了新的变化。电动车

时代，新品牌如雨后春笋，新产品也五花八门。

用户往往不太了解产品，在这个时候就变成了

车找人，线下去人多的地方找。线上呢？线上

自然也要来人多的地方找，线上新媒体，如快

手、抖音等，在人多的平台里面真正触达并影

响他们的心智，是一个新的体验，或者是一个

新的设计，甚至你给他提供的是一种情绪价值，

这个时候就可能赢得这个用户。这样触达用户、

影响用户就不是一个广告可以完成的。所以在

王秋凤

快手磁力引擎副总裁、汽车业务中心负责人

行业发展之变局 助力行业发展

HANG YE FA ZHAN ZHI BIAN JU ZHU LI HANG YE FA ZHAN

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流通行业发展论坛

02

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这个时候我们要在新媒体平台上去做运营，要

在平台上跟用户互动起来。有一个观点，叫流

通新增量，线上新基建。新媒体正在成为获取

用户的关键手段，很多新媒体上运营好的主机

厂和经销商，实际上已经尝到了甜头为什么我

说线上的这些经营运营叫新基建呢？因为过去

我们在线下的基建是什么样呢？是你的店面的

设计、建设、人员管理、绩效考核等等的，这

是我们线下过去我们流通领域要做的这些基建

的工作。那么线上的新基建什么样呢？就是你

线上的这些店你也要有一些线上的装修吧，这

个装修跟线下不一样，线上你要求的能力还有

什么呢？做短视频的能力、直播的能力、投流

的能力、回复私信交互的能力等，所以在这里

面实际上是构建一个新的能力模型的阶段。

有数据显示，短视频作为移动互联网时代

第一大消费内容载体，是用户信息获取的核心

渠道，对用户购车决策的影响是巨大的。我国

2023 年 9 月互联网的用户规模达到了 12.4 亿，

其中短视频用户足足占了八成，达到了 9.8 亿。

在使用时长方面实际上短视频月人均使用时长

达到了 56.5 个小时，对比互联网人均使用时

长一个人上网有超过三分之一的时间都是在刷

短视频、看直播，算下来平均每个人一天的短

视频使用时长达到了 113 分钟，也就是说将近

两个小时。这也意味着通过短视频传递给用户

的信息和影响是更加深入，而对于用户选车、

购车的影响也更加突出。

传统电商失去寻找并满足消费需求，新电

商、新媒体电商这块是创造需求的，在短视频

和直播的这些平台上，其实原本你没太想买东

西，但是你刷着刷着觉得这个东西挺好你就买

了，你这次买了，下次还有别的好东西再推给

你，你可能还会买。所以它是创造需求和满足

需求的，新媒体平台也正是这样一个价值。

所以短视频价值的深耕，已经不再是咱们

行业里面的新课题了，但是如何持续在短视频

平台获取线索的增量才是经销商关注的重点。

相对而言，经销商朋友们在抖音的布局已经日

渐成熟了，但是大家可能有一点忽略了另外一

个国民短视频平台，也就是快手在汽车行业的

布局，快手平台的日活用户现在有 3.76 亿，

汽车兴趣的基盘用户达到了累计的 2 亿，这两

组数据实际上非常明确的说出来终端获客基建

的潜力在快手，线索增量的潜力也是在快手。

快手现在应该是大家不可忽视的一个线索经营

的一个蓝海，有着庞大的汽车内容消费量，我

们可以看到在快手上日均汽车短视频观看用

户数达到了 1.9 亿，汽车日均直播观看数突破

了 5000 万，每天大概有 5000 万人在快手上看

汽车类的直播，汽车内容消费需求非常旺盛，

这里面除了观看短视频直播外，我们还发现有

近 500 万的用户每天会在快手的平台上搜索汽

车相关的内容，而每月用户留咨、咨询、评论

等高意向的商机突破了 600 万，这样的线索蓝

海已经被越来越多的车企和经销商朋友开始看

到，开始布局。

我们也在总结沉淀平台现有经验和案例的

基础上，针对快手汽车阵地进行解决方案进行

了全面的迭代升级，从产品、服务、链路多个

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2023 中国汽车流通行业年会暨博览会

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维度来形成终端经营模式的一个升级。

第一，快手 2024 年诚意满满的针对经销

商进行专项扶持激励，考虑经销商伙伴们新媒

体运营的压力，人手不足的压力，我们特别推

出了三个扶持的政策，帮助经销商伙伴快速实

现在快手上建立新媒体矩阵，首先是品牌官号

的全面代运营，从账号维护、短视频制作到直

播代运营，完成全面系统化的解决方案输出。

其次，流量层的对口扶持，人员定向的培训，

账号运营指导，流量监控，以及阶段复盘总

结等一系列的长线陪跑服务。最后，经销商

KOC 标杆账号的持续性孵化策略，从内容运

营到人设的规划，再到账号诊断做系统化策略

的规划部署和持续追踪。

第二，是流量升级层面的产品升级，1.0

时代，最初始阶段只是针对品牌官号做曝光的

助推，CPM 售卖模式的保价保量，现在我们 2.0

的阶段结合客户进一步收集线索的需求，在保

曝光的基础上加入了一些效果优化的能力，品

效兼容，带动部分的线索收集。到了 3.0 阶段

完全是在短视频直播的场景下以效果为导向，

结合我们已经有的私信组件、留咨组件等帮助

经销商完成线索的手机，在这个阶段我们能够

通过分析汽车行业在快手平台的人群特征，帮

助经销商更好的优化人群获客模型，降低成本，

精准的来获客，同时以线索作为最核心的出价

目标，经销商可以非常灵活的控制前端的消耗，

更好地来控制这个费效比。

第三，链路的升级，针对经销商尚未转化

的这些私信、评论等高意向用户做线索挖掘，

帮助更多成交。这块其实给大家举一个例子，

在给一汽大众做阵地经营的时候我们分析发

现，除了矩阵收集到的大家这些留咨的线索外，

同时还收获了大量的高意向人群，这些高意向

人群实际留咨的占比只有 20%，剩下的 80%

高意向人群在哪儿呢？他们与一汽大众的直播

间、短视频都有着高频的互动、评论和私信的

询问，但是这些人实际上并没有留咨，不止一

汽大众，整个大盘高意向而未留咨的人群实际

上占到了四分之三。因此我们首先帮助品牌和

经销商从前端做高意向人群的价值挖掘，其次

针对这部分人群做平台的清洗，清洗这块主要

分两种模式，第一种模式是通过 AI 外呼的团

队去做定向的电话清洗，第二种模式，未来我

们会开展私信升级的能力，后期会在我们“探

车通”，我们之前发布的产品叫探车通的看板

上加入一个商机管理的功能，让经销商主动看

到这部分人群，然后通过私信高效的来触达这

些人群。最终来帮助我们更高效的来转化。

第四，快手汽车经销商矩阵一站式经营管

理平台，“探车通”正式的升级上线，“探车

通”帮助经销商从流量到阵地的管理，做好经

营的每一个细节，核心的实际应用主要体现在

三个方面，第一个是账号管理，平台帮助经销

商实现了所有账号经营数据的聚合，同时借助

平台可以针对单账号直播短视频作品进行实时

的流量监控，其次是商机的管理，刚刚上面第

一页我就提到了我们“探车通”后台可以帮助

经销商管理用户的私信、交互、评论的这些行

为，同时在留咨后做有效及时的跟进。

2023 CADA 中国汽车

流通行业发展论坛

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第五，就是流量的管理，广告主可以给自

己的阵地钱包做充值，经销商集团咱们可以分

流量给门店，门店也可以分流量给主播，实现

了流量的矩阵分配和带头的功能。

第六，强化投流的策略，短视频和直播采

取不一样的投流策略，基于消耗数据及线索的

转化数据来动态的调整不同的投放目标的流量

分配，逐渐稳定账号的投流的模型，实现流量

利用的最大化。

以短视频投流举例，短视频选择优秀作品

进行推广，基础流量占总流量的 30%，从已经

推广的作品中来选出转化成本较低的优秀作品

进行追投，追投流量占总流量的 70%，这些都

是我们实际中一些比较细化的数据，如果说过

去对于经销商门店的考核在店面管理、人员管

理、在跟进效率、在客户拜访这一块，那么如

今新的短视频获客渠道面对新媒体用户则对经

销商有了新的要求，经销商不仅要学会新媒体

门店的装修，会拍短视频，会直播卖车，会私

信回复，而且你还要懂投流、懂直播复盘等等，

所以刚才我说这是一个新流通、新机遇，但是

它是新基建，对于我们的能力模型有了新的要

求。所以这里面新媒体、新渠道、经销商能力

也需要快速的迭代，我想只有抓住机遇才能在

当下最卷的车市红海中生存。

那么今天也是最后的环节，快手汽车携手

汽车流通协会，还有我们内部的“磁力学堂”

在这里正式发布针对经销商“百城万店”的重

磅扶持项目—“繁星计划”。“繁星计划”

意在帮助经销商快速在快手平台完成基建，开

启新媒体运营，收获线索和成交，这里面“繁

星”顾名思义，我们也希望经销商能够成为快

手汽车生态璀璨繁星。“繁星计划”将覆盖全

国 6 大区域，近百座城市，我们将开放 1 万个

免费的经销商扶持名额，拿出真金白银的现金

激励，流量扶持，帮助经销商在快手平台快速

成长，“繁星计划”我们会包括四个大的阶段。

第一阶段是我们的云课堂，我们邀请万家

门店线上参与系统课程，在线教学，针对经销

商在快手平台矩阵经营日常最关注的课题做集

中性的、系统性的培训和指导。

第二阶段是公开课，落地六个大区域，

线下开启 12 门的培训公开课。结合本地化经

营遇到的痛点和难点做针对性专项培训课程输

出，同时邀请我们流通协会的老师们一起参与，

真切解决日常矩阵经营中所遇到的问题。

第三阶段，社群陪跑，我们会搭建私域微

信群，邀请快手汽车的运营专家入驻，在线来

解答大家日常运营中遇到的困难和难题，为我

们实战保驾护航。第四阶段是冲击大礼包，流

通协会专项扶持，在冲刺阶段限时给到 1 万家

经销商涵盖流量、现金、购车、到店、成交等

多个维度的平台专项激励和补贴，此外流通协

会也帮咱们经销商争取到了促消费惠民生的专

项政府购车补贴，帮助经销商矩阵经营做更好

的成交转化。

时不我待，新基建、新浪潮下蕴藏的是新

的机遇和新的增长，快手汽车始终会以助力者

的角色帮助大家发掘汽车行业的增长红利，携

手共创流通的新基建。

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2023 中国汽车流通行业年会暨博览会

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合作共赢，交流进步 — 国际峰会成功召开

在 14 日上午的主论坛中，中国汽车流通

协会会长助理宋涛主持了国际峰会环节。多年

来，中国汽车流通协会一直坚持通过走出去、

请进来的方式，与各国协会保持密切的沟通，

彼此分享行业信息和发展方向，在前所未有的

汽车行业大变革之下，各国协会之间互相交流、

取长补短。宋涛先生在开场致辞中讲道：今年

是全球疫情过后，中国汽车流通协会的首次线

下国际会议，很高兴在珠海见到各位国际同仁，

并一起就目前汽车行业的国际发展形势进行探

讨。其次，汽车行业近年来发生了很多变化，

新能源汽车销量不断攀升，消费者的购买意愿

不断变化，厂商不断尝试新的渠道模式。面对

这些市场变化，中国汽车流通协会陆续参加了

俄罗斯、欧盟、阿联酋、韩国等国的国际会议，

带回国际观点，发出中国声音。第三，渠道模

式的变化，对所有经销商的短期经营和长期发

展都造成了很大影响。当前经销商需要和厂家

明确客户的归属、数据的使用这两个核心问题。

针对渠道模式切换出现的新问题和新挑战，各

个国家的行业协会都在积极面对，并相互分享

各自的观点和见解。

美国汽车经销商协会（以下简称 NADA）

主席 Geoff Pohanka 先生随后进行主题发言，

介绍了美国汽车市场现状和 NADA 在销售指

引上所做的工作。Geoff Pohanka 先生作为

NADA 的轮值主席，代表着全美 16,000 家新

车经销商，NADA 的工作聚焦三大核心目标：

厂商关系、政府关系以及经销商培训。NADA

出台销售指引，在汽车行业不断发展的大背景

下，不仅要了解面临的挑战，更要帮助指导经

销商的未来。NADA 通过充分的行业沟通，对

销售指引进行细化，明确如下几条核心原则，

并告知厂家、经销商、行业以及政府机构：

2023 CADA 中国汽车

流通行业发展论坛

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1. 授权经销商体系是销售汽车和获得客户

满意的最佳方式。

2. 只要经销商能够参与向消费者出售由

主机厂提供的软件，我们就不会反对在线升级

技术。

3. 车辆分配必须对经销商公平。

4. 经销商的数据必须得到保护。

5. 经销商和主机厂应合理分配成本效益。

Geoff Pohanka 主席感谢中国汽车流通协

会的邀请，珍视中国汽车流通协会与 NADA

长期以来保持的合作友谊，并邀请中国汽车流

通协会和中国经销商参加 NADA 年会。

随后，欧洲汽车贸易和维修委员会（以下

简称 CECRA）主席 Peter Daeninck 先生，发

表了代理模式和行业所面临挑战的主题发言。

汽车行业的格局正在迅速变化。由于车联网等

新技术的出现，伴随着海量的数据和具有无限

可能性的数字化进程，汽车厂商推出直接面向

消费者（D2C）和直接面向企业（D2B）的商

业模式。实施和发展代理模式将对厂商、以中

小企业为多数的经销商和欧洲消费者产生重大

影响。

理论上来讲，汽车厂商可以自由决定采用

哪种经销模式来销售他们的产品。但他们实施

的模式应符合欧洲竞争规则。CECRA 观察到，

市场上存在将特许经营模式与代理模式相结合

的“假”代理模式，这种“假”代理模式对厂

商有利，而代理商代表厂商、或以自身名义进

行销售，可以在厂商指定的（非常小）范围内

决定最终价格，并仍然承担财务和投资风险，

这种被认为是“假”代理模式，而这种模式有

着竞争法层面的风险。CECRA 预测：5 年之内，

代理模式将在欧洲占据主导地位。相反，亚洲

的汽车制造商，当前还是维持授权的分销模式。

经销商在交付新车方面的作用仍然存在，

他们以客户为中心，并提供卓越的服务。这将

降低他们的管理成本，但利润率也更低。新的

商业模式也将对售后产生影响，并将削减经销

商和车间的收入。空中下载（OTA）维护最终

也将减少车间售后。出行订阅的引入也可能加

剧不同经销商和车间之间的竞争，因为维护可

以通过招标程序进行分配。纯电车型由于较少

需要维护也将导致售后业务的缩减。

毋庸置疑，汽车行业当前所面临的挑战不

仅只存在于经销商和维修商，对于汽车厂商来

说，也必须获得新的能力才能迎接挑战。对于

CECRA 和其所代表的 336,720 家各国协会成

员而言，有责任引领所有成员度过这个前所未

有的、充满挑战的时代。

Peter Daeninck 先生感谢中国汽车流通协

会的邀请，希望继续发展和扩大通同中国汽车

流通行业的合作。Peter Daeninck 先生邀请中

国汽车流通协会和中国经销商参加 2024 年 9

月的 CECRA 年会。

本次峰会，日本汽车经销商协会（以下简

称 JADA）会长也通过视频，向各位嘉宾以及

中国汽车流通协会发来问候。

本次峰会的结尾，宋涛先生邀请各国协会

代表上台合影，国际协会代表均表达了对本次

大会的祝贺，并为本次年会的国际峰会环节画

下了圆满的句号。

中国汽车流通协会会长沈进军先生表达了

对各位国际友人远道而来的感谢，感谢国际协

会代表将全球汽车流通行业的新动态、新思路、

新方法带到了中国。中国汽车流通协会将在未

来一年，更多带领中国的经销商和厂商走出国

门，为中国汽车产业的国际化布局、对接各国

经销商网络资源做更加扎实的工作。

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2023 中国汽车流通行业年会暨博览会

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

随着二手车政策的全面放开，汽车流通行业对于二手车运营的服务需求也在提升。在中国汽

车流通协会的指导和支持下，柠檬查联合微信视频号发起“权威数据、百亿流量，助力二手车销

售提升”扶持计划。中国汽车流通协会会长助理王都、CADA 柠檬查总经理邓羽与济橙视频号管

理中心 CEO 庄鸿共同启动了扶持计划。

不忘社会责任，积极践行公益事业

“权威数据、百亿流量，助力二手车消费提升”扶持计划 启动仪式

无论身处顺境还是逆境，总有一批汽车流通行业企业，始终不忘自己身上的社会责任，积极

践行公益事业。值得一提的是，他们在履行社会责任时已从过去的外部要求，逐渐演化到了企业

的内生动力，并助力企业实现可持续发展。中国汽车流通协会会长沈进军为荣获“2023 中国汽车

流通行业社会责任榜样”的企业颁发了荣誉奖杯。

2023 CADA

中国汽车流通行业年会专题论坛

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