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培训技术月刊（2023年12月）呼和浩特机务保障部

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目录

一、主要培训

二、安全信息提示

三、学员天地

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一、主要培训

1、呼和浩特机务保障部作业指导书学习2、海技 ELB 使用，外站培训

3、2023 年机务分公司消防培训4、精密复杂设备专项培训

5、华夏航空除防冰复训

6、航线维修疲劳管理宣贯培训7、2023 年度成都航空放行、勤务复训

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二、安全信息提示

(一）关于加强鸟击检查的安全提示背景：

鸟击具有典型的季节性特征，以春秋两季发生频率最高。9月以来公司连续发生多起鸟击事件。鸟击事件的严重程度有所上升，相关系统需结合技术研讨，警惕鸟击后的伴生风险，做好风险防控措施，防止因鸟击出现人机耦合的情况，影响飞行安全。安全提示：

1．各维修单位应根据季节特点，组织人员进行鸟击检查安全教育，学习近年来机务系统类似不安全事件教训，结合当前已开展的作风纪律专项整治活动，进一步强化作风纪律建设，严把适航放行关。2．维修单位应组织人员进行鸟击检查标准的学习，全面掌握检查标准，避免超标准放行。遇到损伤标准不明确的情况时，务必寻求技术支援。3．维护人员要认真听取和查看机组的鸟击事件报告，一旦确认飞机遭遇鸟击，应严格执行检查标准，对相关区域进行检查、拍照，记录位置、标明尺寸等。

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（二）关于做好飞机水系统冬季放水的风险提示背景：

2021 年 2 月 3 日，某航飞机航前突发故障，该单位组织排故，排故完成后发现该机水系统已加水，当日场温-23 至-30 度，由于未及时进行放水，管路内的水结冰膨胀导致多个水管冻裂。2023 年 1 月 24 日，某航飞机在呼和浩特执行航前检查时，发现客舱所有水龙头不能正常按压，飞机停场检查，航班换机执行。从后续的故障现象判断，23 日的航后放水工作并没有完全将水系统中的水分排除，部分水分仍然残留在水龙头、水滤或者供水管道中，导致航前水龙头无法按压。

历年入冬后发生过多起飞机水系统故障，造成航班延误影响飞机运行。针对北方冬季低温的特点，根据重航机务工程部相关要求，下发飞机水系统冬季放水风险提示。风险提示：

1、各维修站点，对于重庆航空过夜飞机，航后须严格执行航后工卡和放水程序。

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2、各维修站点，加强对机务人员的放水勤务培训，严格按照手册和APS-A320 冬季放水教程做好放水工作。3、手册技术参考：A320：AMM12-31-38-660-001-A，附件：APS-A320冬季放水教程。

4、在低于 0℃的机场，飞机突发故障需停场断电排故时，生产控制岗注意提醒先执行放水操作再进行排故。

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（三）关于工作梯刮碰航空器的风险提示背景：

近期民航局通报了 1 起典型不正常事件：B757 在某机场停场维修时，飞机左水平安定面与工作梯架挤压形成凹坑。事件原因为维修人员使用不合适工作梯、未持单作业，公司维修部更换外站负责人时未按要求进行指派并对其开展培训。风险提示：

1.地面设备和飞机的安全距离要求：水平方向应保持不少于10cm的安全距离。垂直净距以设备标识为准，无相关标识的情况下，上客/装货/加油期间应保持 60cm 净距，其他情况应保持30cm 净距，如无法满足净距要求则安排专人监护。

2.在执行换轮顶升和放下飞机前，必须检查并确认飞机周围是否存在可能对飞机上下位移造成影响的障碍物，清场后方可继续工作。如廊桥间距过近，还需联系机场操作人员调整距离。3.在运行维护过程中，如需打开飞机下部盖板舱门，维修人员需留意后续加油、装货、上客导致飞机姿态下沉，防止盖板触地（例如787空调舱门），接触梯架平台造成损伤。

4.严格执行工作梯使用规范。

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5.转岗后各部门要及时开展岗前培训。包含新聘任的部门负责人、班组长、其他机场调任过来的人员。

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（四）关于防止除防冰液进入客舱的安全提示背景:

2019 年 12 月 22 日，西部 B-306U 郑州航前出港，完成第一次除冰之后机场大雾，第二次除冰前机组用耳机询问除冰型号、保持时间，后要求机务进行二次除冰，地面机务理解为飞机已做好除冰构型，地面机务指挥除冰车靠近并进行二次除冰，导致除防冰液进入客舱。机务与机组在沟通过程中未进行飞机除防冰构型的确认，双方沟通不到位。据了解，除防冰液进入客舱的事件，中国民航和国外民航界发生较多。风险提示：

为防止除防冰液进入客舱，在执行除防冰工作时，要求：1. 通讯联络：

在除冰/防冰工作开始前，地面维修人员与机组人员必须及时建立通讯联系；在除冰/防冰工作过程中，始终保持与机组人员的通讯、联络畅通，并按规定及时向机组通告有关除冰/防冰工作情况。如出现任何不正常情况及时通报给机组人员。

2. 飞机构型：

① 发动机工作的条件下除冰时，特别是进行二次除冰时，维修人员提醒并确认机组人员将发动机推力保持在慢车状态，确保空调组件、发动机

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和 APU 引气关闭。

② 在除冰/防冰过程中，不要使除冰/防冰液直接对准运转的发动机、起落架和机轮刹车部分。

③ 执行除冰/防冰程序完成后至少1 分钟后，才能接通发动机、APU引气，打开空调组件。

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（五）关于航空器停错停机线的安全提示背景:

近期，呼和浩特机场安全质量部对2023 年本场发生的“航空器停错停止线”进行梳理，截至目前，2023 年共发生9 起，其中机组原因3起，机务原因 6 起。为进一步加强航空器地面保障作业安全管理，有效防范化解航空器停错停止线带来的安全运行风险，飞行区运管委按照机场公司工作要求，结合本场机坪运行实际，现做如下安全提示：安全提示：

1、各机务单位应加强航空器入位指挥工作程序培训及安全宣教，提高业务技能，通过例会、交接班会等形式强调相关作业标准及行为规范，明确关键操作环节、步骤，总结梳理风险点，采取有效防控措施，并纳入操作手册或工作程序。

2、各机务单位须按规定做好机位适用性检查工作，其中应包含对机位停止线检查核对工作，必要时可采取双人复核等方式对所引导航空器机型对应停止线进行确认，确保准确引导航空器至相应停机位置。3、降雪等特殊天气下，机务人员应提前对机位停止线清晰度及适用性进行检查，如发现相关问题，应及时通报信息并协同处置，避免发生航空器停错停止线等不正常事件。

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4、应急保障部应加强廊桥靠接航空器保障理论及实操培训，重点关注新上岗人员工作标准执行情况，确保廊桥操作人员熟练掌握靠接标准及工作要求。廊桥操作员如发现航空器停错停止线后，须暂停作业，待满足保障条件后再对接航空器，同时做好信息报送工作。5、飞行区管理部将对机务人员指挥航空器入位及廊桥靠接作业规范性进行监督检查，发现违规行为后将按本场《机坪运行管理规则》相关条款进行处罚。

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（六）关于除防冰导致APU 掉电的风险提示背景：

2023 年 11 月 15 日，某航 B737 飞机执行除冰过程中，因除冰液进入APU，造成 APU 掉电情况。安全提示：

1、请各保障部执行除防冰工作前，需提前关注设备、工具、车辆等保障情况，并提前注意除冰液加注及使用情况，除冰液需在有效期内，且禁止不同厂家除冰液混加；

2、请各保障单位执行除防冰工作时，需严格按照手册执行，持单作业，除冰车驾驶员与除冰操作员需保持通讯畅通，同时，除冰车及设备与航空器需保持安全距离，避免剐蹭风险；

3、请各保障单位执行除防冰过程中，禁止直接将除冰液喷洒至，静压口、风挡及雷达罩、APU 进气口或排气口、翼尖小翼、起落架与刹车、空调进气口及排气口、各类天线、天气口、排放口等；4、针对近期复杂天气等不确定因素，请各保障单位执行除防冰工作时，加强巡场工作，如遇突发故障、各类不正常事件等，务必第一时间报告至航司 MCC。

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（七）关于做好冬季道面湿滑安全运行的风险提示背景：

2017 年 3 月 10 日，某航 B738 飞机执行完航班后，凌晨维修人员执行完航后工作准备关闭左前登机门时，由于登机梯表面湿滑，不慎失足从登机梯上跌落，造成人员受伤。

2020 年 2 月 19 日，某航皮卡车机坪执行航班保障任务，车辆经过一 U 形下坡道路右转时，因冬春季降雪道面湿滑，车辆发生甩尾与附近的限高杆发生刮碰。

2016 年 12 月 13 日，某航 B737 飞机在某机场推出滑行时，在转弯过程中因地面结冰，导致飞机前轮滑出滑行道。工作要求：

1．加强人员宣贯提醒。各维修代理单位严格落实局方关于冬春换季工作的相关要求，充分发挥换季培训效能，认真组织冬春季典型案例的警示教育和宣贯，深刻吸取教训，举一反三，针对湿滑道面可能诱发的衍生风险做好分析与提醒，强化作业人员的安全意识，提前识别风险、防控风险。2．加强人员作业规范。各维修代理单位要严格作业标准，加强作业质量的检查，作业前及时清理工作梯架、作业道面的积雪、积冰和油脂，做好人员防护工作，防止人员摔倒导致的意外受伤。车辆驾驶和牵引飞机需

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按照规定速度和路径行进，适当增加行车距离，杜绝疲劳驾驶作业，降低车辆失控导致飞机刮碰的风险。

3．做好风险防控和应急处置应对。利用双重预防机制定期识别冬季运行中存在的危险源，梳理风险点，前移风险关口防控风险。同时建立人员受伤、航空器刮碰的应急处置应对方案，明确应急处置流程，提升现场处置能力，建立信息传递渠道，全面提升冬季运行下的服务保障能力。

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（八）关于做好旅客抛撒硬币应对处置的风险提示背景：

11 月 13 日，某公司执行广州-长春航班，上客期间，安全员发现一旅客在飞机与廊桥缝隙间塞入一枚硬币，硬币被机组找回，经机务评估，飞机可以正常放行，机组同意旅客继续成行，落地后，长春机场公安上机将该旅客带离。

11 月 4 日，某公司执行深圳-北京大兴航班，上客阶段，一女性旅客在廊桥与左二舱门接缝处抛投一枚硬币，乘务员发现后及时报告，安全员迅速到场处置，了解情况后公司决策报警处理。警方到场带离涉事旅客和一名陪同人员。机务在下方机坪找到一枚硬币，后续航班正常。10 月 29 日，某公司执行广州-北京大兴航班，上客期间，机务人员在客梯车下方地面，发现有两枚被旅客抛落的硬币，地服向机场公安报警，警方上机将涉事旅客带离，对涉事旅客处7 天行政拘留处罚，航班延误3.5 小时。

今年以来，旅客在机坪抛撒硬币等事件多发，严重扰乱行业内各公司正常生产运行秩序，也引发了社会媒体和公众的关注。为确保岁末年初安全形势平稳可控，做好飞机外来物检查工作，管控飞机带疑问上天风险，特制定此风险提示。

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工作要求：

1．加强人员警示教育。各维修代理单位及时组织对典型案例的警示教育和学习，深刻吸取教训，举一反三，认真分析相关事件中可能存在的安全风险和盲点，提升维修人员的风险防范意识，有效防控衍生风险导致的机务不安全事件发生。

2．加强航空器及周边区域的检查。各维修代理单位要加强对飞机外部环境的监控，注意观察周边异常行为的发生。对于已发生的抛撒硬币情况，要严格执行飞机检查工作，及时与重航MCC 保持联系，及时寻求技术支援，确保飞机不带外来物上天，保证飞机适航安全和航班正常运行。3．做好信息传递工作。建立和畅通信息传递渠道，发现异常情况及时报告机组人员和重航 MCC，协助现场处置，实时反馈飞机检查进度和结果。同时做好信息保密工作，提升站位，切勿利用互联网、自媒体等手段对外发布事件相关信息，协助重航做好舆情管控工作。

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三、学员天地

跳开关跳出原理与结构剖析什么是跳开关（circuit breaker）飞机上的跳开关可以理解为自动断路器，类似于家庭里的保险开关的作用，当飞机各系统由于某种原因超过了系统设计的最大额定电流时，跳开关会自动弹出，起到断开电路，保护设备的作用。但是跳开关不会自动复位。

跳开关上有相应数字，表示跳开关所保护的系统能承受的最大安全电流（安培），一旦超出这个电流一段很短的时间，跳开关就会自动弹出，断开电路。

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对于空客 A320 系列飞机来说，飞机有三种类型的跳开关1：绿色的跳开关，受 SDAC 监控，当跳出时间超过1min时，会触发ECAM 警告，头顶板的跳开关只会触发 C/B TRIPPED OVED PNL,其他面板跳开关则会显示跳开关所在的面板位置和所在的行列。2 ：黑色跳开关是非监控的，跳出后不会触发ECAM 警告。3：红色的跳开关，有保护套，仅由机务操作其中需要注意的事项：

使用 EMER CANC 按钮清除 ECAM C/B TRIPPED 警告时，后续的所有跳开关跳出警告都会被抑制

使用 CLR 按钮 清除 ECAM C/B TRIPPED 警告，如果跳开关在弹出位，相同面板的跳开关的 C/B 跳出不再被探测，如果跳出的跳开关被按入，其他任何跳出的跳开关才可以被探测到。

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跳开关弹出 ECAM 指示

QRH 中的跳开关复位表以坐标的形式列出具体位置（例如：MCDU复位，跳开关位置在顶板 B-1 位置）

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而 ECAM 跳出的跳开关警告则不会列出位置坐标，只列出跳开关所在面板行的范围，需要机组自行逐行寻找。（列入，DME2 跳开关跳出）

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跳开关结构（解析图）及其工作原理（文末有视频）跳开关由触发器，和弹出器组成

触发器主要结构是热敏导电金属片组成，其上有发热电阻丝，在超过最大额定电流时，电阻丝发热导致金属片变形（金属片一侧由硬性材质固定，导致在受热时的变形只能朝着自由一侧），U 型支撑卡外扩，失去对弹出器的支撑，于是弹出器弹出（跳开关弹出）

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由于弹出器弹出，U 型卡失去了支撑，被底部的绝缘塑料顶杆顶出，进而 U 型卡两头的触点断开，完成了线路的断开工作。

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跳开关触发器弹开时，可以看到两边金属触点已经分开，此时处于断路形态。

如果系统故障导致的跳开关跳出，在很短时间内，再次复位，跳开关是复位不成功的，因为里面的热敏 U 型卡槽还没有冷缩，无法支撑跳出器使器在闭合位置。

小小跳开关，其结构如此精巧，稳定。在寸土寸金的飞机上，这是一种工匠精神，也是一种智慧。